背景
车型：别克君越2.4L。
现象
一辆君越2.4L轿车,车主反映该车的驾驶员侧电动车窗由于玻璃受损在快修店更换车窗玻璃后,在操纵玻璃升降器开关时，电动车窗无法正常升到顶，同时该车窗也无法执行中央关窗指令，每次停车关窗都需要点按升降器开关才可以将玻璃升到顶。
分析
经检查，该车的故障现象与车窗防夹功能起作用时玻璃升降器反转的现象一致。于是维修人员分析故障原因为：
01 故障是由于车辆在外面更换玻璃，没有对车窗模块做初始化设置造成的；
02 车窗玻璃损坏后，车窗框变形或玻璃导轨中有未清理干净的玻璃残渣，以及玻璃升降器变形后安装调整不当，导致玻璃在上升过程中受阻，触发防夹功能。
方案
首先，对电动车窗系统进行初始化设置（方法是操作车窗升降器开关，使车窗由下到上完整走完一个行程，当玻璃升到上限时，按住并保持车窗开关上升位置3s；用相同的方法完成升降器的快降功能设置，此时电动车窗系统的防夹功能、点动功能便实现了初始化）。结果由于此车电动车窗玻璃需要点按升降器开关才可以将玻璃升到顶，且当玻璃升到顶后，一旦再有上升信号，玻璃随即下降，根本就无法进行初始化设置。系统设置无法进行，看来只有进行拆检调整了。于是维修人员将车窗玻璃导轨拆下，未发现有玻璃碎渣，试着不装导轨操纵玻璃升降器开关上升键，故障现象没有好转。接着拆下门内饰板，检查玻璃升降器并无异常损坏，反复调整玻璃升降器依然无法排除故障。试更换新的玻璃升降器，恢复正常，说明车窗框无变形。由于车辆在车窗玻璃损坏之前，升降器工作一切正常。难道玻璃损坏就要同时更换玻璃升降器吗？显然，这样的维修方案，车主难以接受。至此，维修工检查调整无果，维修工作转给笔者。要想弄清楚该车的故障原因，有必要对该车型的电控车窗控制系统做一个简要了解。由于该车型所有车窗执行器（如图1所示）都有各自的模块（如图2所示）接收
车窗开关和BCM的信号，控制车窗运动，部分车型配备中央关窗功能，具备中央关窗功能的车窗电机可以实现自动升降和防夹功能。
车窗控制模块通过内部两个霍尔传感器，把整个电机工作时产生的脉冲数及脉冲宽度都纪录在模块中，计算车窗电机的行程及运转方向，从而实现对车窗的快升与快降的正确控制；防夹方式采用压力感应式，当玻璃在上升运行期间，若有阻力影响玻璃上升，传感器会监测到电机旋转速度变慢，当脉冲宽度达到门限值时，控制模块将对电机进行电源换向，实现反转，玻璃下降便实现了防夹功能。车窗电机由电路断路器保护，断路器是正温度系数元件，如果电动窗全开、全关或遇到阻力或开关被按压太长时间，线路将会断路，当电机上的电压消失后断路器会自动复位。
查阅电动车窗电路图（如图3 所示）得知，左前车窗玻璃升降器插头共有5根线，分别为1脚（蓝色）上升信号，2脚（绿色）通往BCM实现中央关窗功能，3脚（黄色）电机电源，4脚（黑色）电机接地，5 脚空，6脚（棕色）下降信号。
明白了以上的工作原理，结合电路图，笔者分析认为，造成此故障的原因除以上两种外，还有如下原因：
01 模块内部或监测传感器损坏，导致信号监测失准或模块判断失准；
02 传感器监测的信号与电机实际行程发生冲突，导致模块无法识别电机的运行位置，而做出的错误动作。
鉴于升降器之前已试换过，笔者决定重点检查导致电机实际行程发生错误的原因。笔者做出
这样一种假设：当玻璃在上限位置被外力击碎，由于外力的打击方向的作用，使静止状态的电动车窗电机突然发生反向位移，由于模块和传感器在电机上的安装位置是固定不变的，变
的只是电机的位置。当更换新的玻璃后，由于电机已经与霍尔位置传感器发生相对位移，从而造成电机控制模块不能正确的识别电机上限行程，也就无法退出防夹控制。此时，当操作
车窗开关UP键使玻璃上升时，玻璃在上升过程中，由于电机控制模块无法识别电机行程位置，玻璃顶住窗框后，控制模块仍然指令电机上行。由于玻璃上行顶住窗框，速度将会降低，传感器彻底停止输出信号，模块会认为是电机在运行中受到阻碍，从而启动防夹功能控制电机电源换向，电机便会反转使玻璃下降。由于存在以上原因，该车窗自然也就执行不了中央关窗控制指令。既然该车在更换玻璃后，无法通过正常的初始化设置与检修解决。结合以上分析，笔者决定采用如下方法进行解决：人为再次改变目前电机状态，让传感器重新识别电机行程，就有可能恢复正常。于是，拔下升降器控制模块插头，用内六花扳手将升降器控制模块拆下；取两根跨接线分别连接升降器控制模块插头的红色供电与黑色接地线；跨接线的另一端透过控制模块安装孔与电机的两极进行连接；打开点火开关，待玻璃升降器上升到顶后，拆下跨接线装回升降器控制模块并连接好其插头，操作车窗开关UP键时使玻璃上升，车窗玻璃可以顺利升到顶。此时，对电机控制模块重新初始化学习后，一切功能恢复正常。至此，故障完全排除。
