背景
车型：一辆捷达轿车
现象
在某修理厂修理发动机，更换了活塞、活塞环、曲轴主轴瓦、连杆轴瓦和机油泵，并研磨了气门，更换了气门杆油封，修理后该车排气管冒浓烟，发动机动力不足。经多方查找未能排除故障，遂来我处修理。 接到此车后，为了查看故障现象，起动发动机试车，发动机运行10多分钟，排气管冒浓烟，加大油门时排气管排出大量蓝烟。
方案
根据现象判断，是机油进入了气缸。拆下火花塞，发现各缸火花塞电极上均有机油，证明确实是机油进入了气缸。 首先查看曲轴箱机油液面高度，正常;拆下气缸盖，检查活塞与气缸的间隙，正常(新更换的标准活塞);检查活塞环，间隙正常，安装方向正确;检查气门导管磨损情况和气门杆油封的密封情况，气门和油封都是新更换的，没有问题;检查气缸垫油道孔，无损伤。至此，未发现任何故障原因。更换气缸垫，装复发动机试车。由于急于找到故障，没有安装气门室罩盖就起动了发动机，起动后发现从液压挺杆和导向孔的间隙处射出大量机油，凸轮轴与轴承孔的配合间隙处也泄出大量机油(但当时并没有和故障联系在一起)。立即将发动机熄火，安装好气门室罩盖，重新起动发动机，运行5min，排气管还是冒出大量浓烟。 拆检火花塞，电极上仍有机油存在，用内窥镜观察气缸内部，各缸活塞凹槽中都存有机油，说明气缸内还是进入了机油。机油是怎么进入的呢?和前面看到的从液压挺杆与导向与轴承孔的配合间隙处泄漏机油有没有关系呢?综合上述检查结果和故障现象，初步判断机油只能从气门导管和气门杆间隙处吸入气缸。 该发动机在修理时更换了机油泵，使其泵油性能提高;又更换了曲轴主轴瓦和连杆轴瓦，减小了轴瓦与曲轴轴颈的间隙，也就减小了轴瓦与轴颈间的机油泄漏量，从而使润滑系统主油道的压力提高。由于该发动机液压挺杆与导向孔、凸轮轴与轴承孔的配合间隙较大，压力提高后从间隙喷出的机油量增多，较多的机油来不及回流到曲轴箱而储存在气门室内，使较多的机油包围着气门杆油封。由于修理时只更换了气门但没有更换气门导管，气门杆与导管的间隙仍较大，气门油封虽然是新的，但密封性能不好。这样，在进气行程时活塞将包围在气门杆油封周围的机油从气门杆油封、气门导管与气门杆的间隙处吸入气缸内，从而造成故障。 根据以上推理，更换了气门导管、气门杆油封，修理、调整了液压挺杆与导向孔、凸轮轴与轴承孔的配合间隙。装复后试车，发动机排放良好，工作正常。
