背景
车型：配置1.6L 发动机，自动变速器。
现象
启动机不能正常运转。
分析
连接V.A.G1552检测变速器控制单元无故障码，仪表挡位显示正常，说明变速器控制单元可以检测到挡位开关的P / N 信号,而P/N信号经CAN总线传递给仪表和车载网络控制单元J519。
方案
检测车载网络控制单元无故障码，查看车载网络控制单元J519 数据流，在点火开关启动时有启动信号,说明点火开关正常。试着直接给启动机的启动接线柱一个正极电源，启动机正常转动，说明启动机正常。根据电路图分析, 启动机启动接线柱电源由启动锁止继电器（126 继电器）直接控制。测量启动锁止继电器30脚电源线，在启动时电压正常（此电源由点火开关50b接线柱提供）。然后短接126 继电器的30、87 脚，启动机正常。说明启动线路从点火开关到126继电器，从126继电器到启动机线路正常。这么说，问题在126继电器的吸合线圈上。于是用试灯分别测126 继电器吸合线圈的两端电压，结果126 继电器86 脚负极电压正常，继电器85 脚在启动时无电源信号，然后试着给85 脚提供一正极电压，启动机正常工作，说明126继电器正常。下一步就是检查车载网络控制单元J519 到126 继电器的控制信号。试着给车载网络控制单元J519 的T18b/17 脚提供一正极电压，启动机正常工作。然后又分析V.A.G1552能检测到车载网络控制单元J519 已经接收到启动信号，但车载网络控制单元J519为什么不控制启动机工作呢？会不会是车载网络控制单元J519出现问题了呢？因为波罗车车载网络控制单元J519和自变器控制单元采用CAN 网络传输控制，于是想到应该是车载网络控制单元J519 出问题了。试换车载网络控制单元J519，问题没有解决。这时重新看电路图，发现挡位开关到车载网络控制单元J519还单独连接一根线，于是用万用表电阻挡检测车载网络控制单元J519的T18b/13脚的蓝黄色线到挡位开关的电阻值, 显示阻值无穷大，说明此线断路。于是找根长线从挡位开关2脚直接到车载网络控制单元J519 的T18b/13脚上，试车启动，正常。经检查发现，此线已经磨断,重新连接此启动信号线，启动机正常运转,故障排除。
备注
开始走了一点弯路，总以为变速器的P/N信号是由变速器控制单元经CAN 总线传输给车载网络控制单元J519。注:车载网络控制单元J519 的T18b/13 线（蓝黄线）在P 挡和N 挡时输出对地信号。
