背景
车型：大众帕萨特，配备：01N型自动变速器
现象
是2 挡升3 挡时冲击非常明显，其他挡比较顺畅。
方案
01 用诊断仪对该车进行检查，可以进入自动变速系统， 无故障码； 然后试着检查发动机控制系统， 有“J338”节气门控制组件故障码存在，但故障码无法清除。我试着更换新节气门，故障码不再出现，但2 挡升3 挡冲击的故障仍然没有解决。 02 该自动变速器的工作是E C U 根据转速传感器、节气门位置传感器的信号为依据，发出指令控制阀体上的7 个电磁阀，从而实现换挡。修理工讲，车主说前段时间在别的修理厂更换过新阀体没有解决问题，于是我决定再次试车。 03 用诊断仪对变速系统进行数据流分析，发现02组数据流的电磁阀实际供给电流值为1.918A，数值始终保持不变，而电磁阀额定供给电流值显示为0.67A，且随着挡位的变化而变化，两者差异较大。两个电流值在正常情况下各种工况的数值应在0.2~1A范围内变化，怎么会出现这种情况呢？我判断自动变速器控制单元输出电流出了问题。 04 我们着手拆电控单元，当掀开底板时，我又是一惊，怎么与去年处理的问题一样，电控单元周围都是水。打电话问车主事情缘由，车主说前些日子帮亲戚拉一些东西，满车都是臭味，他就彻彻底底的把车内冲洗一遍。而变速器ECU就位于座位侧地板下，因此进了水，我们更换变速器ECU后，故障排除。
备注
通过以上故障的处理，我们可以得出两点： 01 如果我们维修人员在检修之前就能向车主了解清楚情况，我们的维修工作可少走不少弯路。02 自动变速器出现问题时，不要急于解体自动变速器，因为没有液压部分的参与，只能检查机械故障，其他部位的故障很难检查。
