背景
车型：2009年产一汽大众迈腾2.0T轿车。
现象
该车起动时偶尔出现没反应的现象。同时仪表显示故障信息“转向柱系统锁紧故障”(图5)。
故障不是经常出现，出现故障的同时转向盘指示灯闪烁。
由于故障不是经常出现。于是维修人员带着故障诊断仪VAS5052A进行试车。用户反映车辆在颠簸道路上容易出现故障，路试约10km并反复停车和起动，故障终于出现，此时诊断仪不能进入车辆系统。这说明钥匙插入点火开关后没有15号与50号电源，无奈只能把车辆拖回维修站进行检查。
方案
查阅电路图，发现E415的T16f/8脚为车辆提供15号和50号电源。是由J764的T10k/6脚提供。使用万用表测量E415的T16f/8脚电压为28mV，而打开点火开关后的正常电压应为12～13V。为了使故障诊断仪可以进入系统检测，测量J764的T10k/1脚有12.76V电压，于是暂时将其与T10k/6脚短接。
使用VAS5052A进行系统诊断，多个控制单元内存储故障码，对所有系统执行清除故障码操作，发现只有“发动机电子装置”和“防起动锁”2个控制单元内的故障码清除不掉(图6)。
插入钥匙起动，发现只能着火2S就熄火，从此现象判断应该是发动机防盗锁死了。读取防盗控制单元数据流(图7)。
数据流显示发动机防盗启动，转向柱不能解锁，反复插拔钥匙。显示转向柱始终不能解锁，但发现E415内部的工作触点P点和S点能正常切换。经过以上检查，根据解锁过程来分析故障，可能存在的故障原因包括：钥匙是否合法；P—S点切换是否正常；动力总线、舒适总线、串行数据线工作是否正常；J393是否正常，是否发出解锁信号；J764是否正常，能否在接到解锁信号后进行解锁。通过以上数据流，可以看到发动机控制单元、钥匙以及J393都正常，钥匙的P点和S点切换也正常，唯独起动被锁止，J764无法解锁。进入网关，可以看出总线系统工作状态都显示为“1”，但无法看出串行总线的工作是否正常，下面用示波器采集串行总线的工作情况。通过采集的波形可以看出串行总线工作良好，工作电压正常，只是传输的数据与正常数据不一样，这个暂时无法解释。基于J764的供电和接地检查相对于J393的检查更为方便，首先检查了J764的供电熔丝SC14到T10k/1的电压是12V，T10k/9对地电阻为2.8Ω，到此只要再检查J393的解锁电压是否送出就可以找到故障点。用示波器检查J764的T10k/10脚电压波形(图8)，可以看到电压变化正常，这说明应该是J764损坏，决定更换J764和J393(二者需同时更换)。就在拔下J764的线束插头时，发现T10k/10脚有少许的退针现象(图9)。
将退出的针脚重新插入，起动发动机可以顺利着车。
备注
此故障是由于J764的T10k/10脚插针虚接造成的，由于针脚的固定卡脚软，加上线束走向弯曲而且线束被拉紧造成了该车故障的出现。
