背景
车型：2013款别克英朗GT。VIN：LSGPB54U0DDXXXXXX。行驶里程：3026km。
现象
用户反映该车多次出现停放3-4天后蓄电池没电，无法启动的故障。
分析
蓄电池亏电有两种原因，一是蓄电池故障，内部放电；二是汽车在关闭点火开关、车门闭锁后还有用电器工作，造成蓄电池外部放电。
方案
首先测量蓄电池外部是否放电，用专用工具测量寄生电流。如果寄生电流过大说明外电路故障，如果寄生电流正常，说明蓄电池有故障。
使用专用工具寄生电流测试开关J38758 检测，J38758 开关上的开关旋钮旋紧位置时“ON（打开）”，电路接通且电流能通过开关。当此开关旋钮旋松位置时“OFF（关闭）”，电路断开，电流不会通过开关，如图1 所示。
寄生电流测试专用工具J38758
使用方法：
01 关闭所有用电器，关闭点火开关，拔下钥匙，断开蓄电池负极电缆。
02 将J38758 开关旋钮置于“OFF（关）”位置。
03 将J38758 开关的阳接头端安装至蓄电池搭铁端子，将蓄电池负极电缆安装至J38758 开关
母接头端。
04 将J38758 开关旋钮置于“ON（开）”位置。
05 用遥控闭锁。
06 将设定为20A 直流量程的数字式万用表连接在测试开关工具端子之间。
07 将J38758 开关旋钮置于“OFF（关）”位置。
08 读取寄生电流值（如图2 所示）。
开关、继电器和控制模块这样的部件很可能引起车辆蓄电池的寄生电流。将点火开关于“OFF（关闭）”位置后，控制模块将开始进入休眠状态（关闭）。并不是所有的控制模块同时进入休眠状态，一些模块在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后可能需要30min 或更长时间进入休眠状态，如暖风、通风和加热系统及车身控制模块。其他模块如安吉星和无钥匙进入控制模块可能周期性被唤醒，然后重新休眠。寄生电流偶尔会增大，只要在1s 之内恢复，这些属正常状况。
测试寄生放电电流，保持车门和机盖打开的同时，关闭车门和前机盖锁开关，这可使车辆系统在“车门和前机盖关闭”状态下执行，同时也可进入车内以便完成诊断步骤。
大多数车辆系统在30min 内将进入休眠状态，等待30min 后，该车的寄生电流为0.137A，明显过大（如图3 所示）。
蓄电池放电时间随蓄电池储备容量变化。如果储备容量较高，则蓄电池放电时间可能较长。如果储备容量较低，则蓄电池放电时间可能较短。如表所示粗略地显示了一个冷启动电流为690A、储备容量最少为110min的蓄电池从80% 的充电状态开始，在恒定的放电电流下，直到电量达到50% 的状态所需的天数。
蓄电池储备容量和温度的不同将影响这些结果。
首先检查是否有改装和加装。检查发现此车加装了电子狗（如图4 所示）。
电子狗的电源线接在顶灯上，顶灯的电源来自BCM（如图5 所示）。
当拆下电子狗电源线后，测量寄生电流，大约10min 左右下降至0.005A 左右。
故障排除：拆除加装的用电器，故障排除。
备注
01 此车的故障原因为，加装的电子狗电源线接在顶灯线路上，电子狗干扰信号进入了车身控
制模块（BCM），引起车身控制模块（BCM）内的意外电源计时器不断重新设置，使车身控制模块保持唤醒，不能进入休眠，引起蓄电池电流放电，造成蓄电池亏电。
02 有许多情况可阻止车辆完全进入休眠状态，例如P挡位信号异常，能阻止高速网络上各模块进入休眠，引起车辆放电。
03 蓄电池如果出现亏电现象首先应排除蓄电池外放电。现代汽车技术已非常成熟，原车线路如果不改装，很少出现电路故障。电路出现故障后应先检查一切可能引起电路故障的加装设
备，拆除非原车设备后，再进行故障测试。
