背景
车型：法国雷诺科雷傲SUV，搭载2TR（2.5L）4缸发动机、CVT变速器，配置4门一触式防夹电动玻璃窗。 行驶里程：6114km。
现象
车主反映该车4门电动车窗玻璃无法升降，仪表没有故障指示灯亮起和可利用的信息显示。据车主描述，4门电动车窗玻璃无法升降，是在下完一场大雪之后的几天出现的，刚开始以为是由于天气突然变得寒冷可能冻住了，没怎么在意。但过了几天后还是无法升降，这时才意识到可能存在故障。
方案
01 接车后,首先对该车故障进行确认。打开点火开关,分别操作驾驶侧4门玻璃升降总控制模块(有4个开关，可以控制4个车门的玻璃升降)和其他3个车门的玻璃升降控制开关进行测试,测试结果和车主反映的故障现象一致。该车是新车型，和以前的一些老车型相比系统控制原理稍微有所改变，但大体还是一致的，每个车门上的玻璃升降器总成都配有一个电子控制模块，也都有一触式防夹功能和使用智能卡锁门按键来关闭车窗玻璃的功能（该功能就是当车主锁车门时，如果发现有车窗玻璃没有关闭，不需要在打开点火开关，通过操作玻璃升降总控制模块或控制开关来关闭，只需要连续按2次锁门按键，玻璃就会自动上升到关闭位置）。对于科雷傲这款车型，笔者也是首次碰见这种故障，之前还没有遇到过。但根据以往其他车型的维修经验判断，该车的电动车窗控制系统可能存在以下问题：一是UCH（车身控制模块）故障；二是驾驶侧4门玻璃升降总控制模块故障；三是4门玻璃升降器总成上的电子控制模块故障；四是相关线路、开关或升降电机故障。结合该车的具体故障症状，想到该车又是新车，分析认为很有可能是某个电子控制元件损坏或线路连接方面的问题，因为如果只是个别车门电子控制模块、升降电机或控制开关出现问题，不会引起4门电动车窗玻璃升降功能全部失效。
02 使用专用诊断仪CLIP对UCH进行检测,测试结果没有发现故障码，看状态和参数列表,也没有发现关于电动车窗方面的信息。该车虽说出现的是4门电动车窗的故障，但只要能找出一个车门电动车窗的故障原因，其他3个车门的故障原因应该也能够找到，决定先检查驾驶侧门电动车窗的故障原因。连接雷诺电路图网站“INFOTECH”（雷诺所有车型电路图查询网站），输入该车车架号，查看该车型电动车窗系统电路图（如图1所示）。通过电路图可以看出、4门电动车窗电子控制模块供电线共同使用一个40A的保险丝，在保险丝后还有一个过热保护装置。首先，检查40A的保险丝和过热保护装置，经过检查确认没有损坏，工作正常。继续对电路图进行分析，从图中还可以看出、UCH（代号645）通过连续信号线（代号23X）经过几个分节点分别向4门电动车窗电子控制模块传送信号，并且驾驶侧4门玻璃升降总控制模块也是通过该信号线向4门电动车窗电子控制模块天津/许登登传送信号。该车是新车，而且已经使用CLIP对UCH进行过检测，并没有发现故障，UCH损坏的可能性很小，故将重点放在了驾驶侧4门玻璃升降总控制模块和信号线线路连接上面。为了更快更准确地判定故障、节约维修时间，找到在车间维修的同一类型且4门电动车窗玻璃升降正常的车辆，拆下其驾驶侧4门玻璃升降总控制模块，安装好后进行测试，结果故障依旧。参考电路图分别进行测量UCH和驾驶侧4门玻璃升降总控制模块到驾驶门电动车窗玻璃电子控制模块的信号线，同时也测量了其供电线、搭铁线等，测量结果均正常，没有短路/断路的现象，而且信号线也有信号电压存在。难道是升降电机坏了？但在前面的分析中对升降电机坏掉的可能性已经排除，如果只是驾驶侧门的电动车窗故障，很有可能是坏掉了，但该车是4门电动车窗故障，同时坏掉的可能性太小了。那么，故障点到底是在哪儿呢？检查至此，故障排除已陷入困境，不知该如何下手是好。难道是诊断思路不正确？综合以上检查的过程思考分析，诊断思路没有任何问题，那么原因应该就是在检查过程中的一些细节处理不够到位，有遗漏的地方。这时想到了信号线，虽说已经测量了信号线的导通性，并且信号电压也已经测量，在4V左右，但相关维修资料里面并没有说明正确信号电压是多少，所以也不知道所测量的4V左右的信号电压是否正确，找到在车间维修的同一类型且4门电动车窗玻璃升降正常的车辆，测量驾驶侧门电动车窗电子控制模块信号线电压，测量结果在10V左右。故障排除终于有了实质性的进展，故障原因已经被确定，下一步就是如何解决问题了。通过刚才对电路图的分析，已经知道4门电动车窗电子控制模块共同使用同一根信号线，受UCH和驾驶侧4门玻璃升降总控制模块控制。既然信号电压不正确，原因有可能就是UCH或驾驶侧4门玻璃升降总控制模块发出的信号不正确，但刚才对UCH和驾驶侧4门玻璃升降总控制模块损坏的可能性已经排除，那么故障点是在信号线的线路连接上面。根据以往的维修经验判断，新车线路出现故障一般都是连接插头处造成的，依据电路图里面所指示的连接插头位置，检查4门电动车窗所有连接插头，当检查至右后门连接插头（代号R12）时发现了问题（如图2所示），连接插头里面有明显的小水珠和锈蚀痕迹，这表明该连接插头内连线端子已经氧化生锈，导致连接不实、相虚连且电阻过大，造成信号电压不准确，并传送到4门电动车窗电子控制模块，控制模块因没有收到正确的信号电压，不给升降电机供电，从而出现了此故障！
备注
01 事后询问车主，里面是否进过水，车主回忆说当时由于家里有些事比较着急，没有注意到右后门电动车窗玻璃没有完全关闭，也没有通过连续按2次锁门按键，让未关闭的电动车窗玻璃自动上升到关闭位置，就锁车走了。当天上下了一场大雪，一些雪进入车内，并且在右B柱内饰板上面也有一部分雪。直到第二天用车时，才发现右后门电动车窗玻璃没有完全关闭， 并且积雪有的已经融化了。当时，4门电动车窗玻璃升降还是正常的，但在几天后发现了无法升降的故障。通过以上了解，现在已经知道了右后门连接插头进水的原因，当右B柱内饰板上的积雪融化后，一些水进入到了B柱里面，并流入了右后门连接插头里面，由于没有及时的清理，时间久了氧化生锈，最终出现了此故障，幸好车内还没有丢失物品。在这里，笔者提醒广大车主朋友，当离开车子时一定要记得检查好车门是否完全锁好，车窗是否完全关闭，养成一个良好的习惯，否则一旦因为自己的疏忽车子出现了问题或丢失贵重物品，造成一些损失，到时候后悔可就晚了。 02 经过此车故障的排除，笔者对科雷傲这款车型的电动车窗系统控制原理有了更全面的了解，而且从中得到了最重要的一点就是在检查过程中一定要注重细节，细节决定成败。在排除此类故障时，一定要先对系统的控制原理进行了解，通过分析、测量，加上平时积累的维修经验来查找故障的真正原因，而且还要遵循有简至繁、由主至次的检修原则。排除故障固然重要，但不能蛮干, 要注重方法和细节，不然只会增加维修时间，甚至维修费用！
