背景
车型：2012年雷诺风郎。
行驶里程：30000km。
现象
客户反映，该车提车
不久，在做完装饰后ESP灯亮。
方案
01 接车后发现该车在打开点火后电源ESP故障警示灯亮，蜂鸣器持续工作2min，且仪表信息显示屏显示“CHECK ESP”。使用雷诺专用检测仪CLIP 检查发现多功能网络图中的1094(ESP控制单元）为红框，不能通信，无法检测；检查发动机控制单元有故障码，如图1、图2所示：DTC1525F3 CONSISTENTM U L T I P L E X E D S I G N A L S FORC C / S L （ 巡航控制连续多路信号）；DTCC12187 MULTIPLEXEDT R A C T I O N C O N T R O LCONNECTION（牵引力控制系统多路信号）。检测多功能网络中的控制单元，如CVT控制单元及气囊控制单元，发现都有故障码存在而且为当前故障，而故障内容大多反映的是与ESP控制单元无法通信或者通信信号丢失。从120发动机控制单元故障码内容分析，对于第一个故障码，由于ABS系统出现当前故障后，巡航系统被禁用，导致该故障码出现，该故障码属于间接结果；对于第二个故障码则可直接判断为实际存在的故障， 应重点检查。由于ESP系统控制单元无法检测，看不到内部实际存在的故障内容，故根据多功能网络ESP无法检测情况分析，该系统可能存在的问题如下：1.ESP 控制单元供电或者接地不良；2. 多功能网络线路断路（ESP 到诊断插座处）；3.ESP 控制单元内部损坏，无法检测。
02 分析以上情况，首先检查ESP 供电情况，如图3 所示。从图3上发现 260（驾驶室保险盒）F15 号保险5A 正常；发动机保险盒（代号777） 50A 保险供电正常；1337（发动机舱配电单元）F08保险片的供电都正常，都为点火电
源——常电。测量1094ESP 控制单元的26 和13 针脚接线搭铁良好，测量多功能网络终端电阻值为58.3Ω，测量1337 配电单元到1094 的CAN 线，线路导通性良好，对地电阻无穷大。再检查ESP 线束端子无导致故障发生的可能性，检查ESP 的针脚无烧蚀，弯斜的情况。根据图3 进一步分析得出，该系统除了上述物理要素，剩下的就是那些传感器和开关的信号，但是这些要素不会导致ESP 系统与其他控制单元通信或者无法检测，当然不排除由于某根信号线对地搭铁，导致内部电路故障，为此我们继续测量传感器开关信号线，对于该部分测量，没必要检查断路的问题，只要确定每根线对地的状态就好。根据这个思路，我们检查ESP 开关的接线时，发现有两根导线同时接地，在图2 中，断开ESP 控制单元和ESP 开关的线，测量开关端的4 号线对地电阻为无穷大，但是测量8 号线的对地电阻为0.2Ω，5 号线对地搭铁（本身为搭铁线），从该测量结果发现疑点，8 号线不应该对地有如此小的电阻值，该结果初步判断为，该线物理要素无法与理论相符。根据电路图测量开关8号线对应的保险处的搭铁性，发现在关闭点火开关的时候，该保险也是对地搭铁，电阻在正常范围内；从这一个结果分析得出：UPC（车辆配电单元）内部电路故障或者8 号线路故障导致UPC 故障；断开UPC 插头测量该线，对地电阻为无穷大，对此，先更换UPC , 更换后继续测量UPC（关闭点火开关）保险的对地情况，发现测量值一样，都是对地搭铁。至此，故障检查陷入走不通、说不清的状态。为了确定，对比测量无故障车的该线的物理要素，检测结果一样，在打开点火开关和启动车辆测量，结果对地电阻为无穷大。这一测试结果说明，上述的问题属于配电单元控制策略问题，不属于故障信息。
03 从以上测量结果分析，ESP 控制单元内部故障基本上可以确定，因为一个控制模块满足检测的条件除了控制单元本身故障外，基本上外部条件都满足了，因此可以确定该车故障为ESP 内部故障。对于电控单元本身故障，在排除确定故障时，由于好多模块价值不菲，因此，维修过程中好多维修人员不敢确定，害怕判断错误，带来更大的损失，也耽搁维修进度，更担心在领导那里没法交代，源于此，好多维修人员必须用好的配件更换确定。笔者认为，汽车上的电器元件，不管是执行器还是控制装置，抑或是一根线，都有其物理要素，只要准确的测量出其物理要素，且该要素都满足了工作的条件，那么就可以做出判断，而且是准确的判断，而不一定在没有好的配件的情况下就不能下结论。例如，一根线，首先必须是导通的，当然导通不能用万用表的导通挡来确定，必须确定电阻值，用合适的电阻挡来确定。一般要求电阻值必须小于0.5Ω，但是这还不能就判断该线是没问题的，还应该测量该线对地电阻的大小，如果一根导线不是搭铁线，理论上来讲该线对地电阻为无穷大（除非连接到控制电路中，因控制策略需要会导致一些“异常”的结果），如上段末尾所述。因此，测量某根线的物理要素，尤其是导通性，对地电阻也是一个很重要的因素，而我们维修时往往忽视。这种情况在笔者身边的维修人员身上发生了不少“抓头挠腚”的故障，尤其是一些信号线，更要命的对于那些抗干扰要求比较高的CAN 线，如果外皮对地即使没有完全连接，同样会出现信号失真的问题，故障也是偶发性极强，而且故障码往往不能指引你找到问题所在。
04 更换新的ESP控制单元并作相应的设定操作后，反复试车，确认故障排除。
