背景
车型：雷诺科雷傲HY0C。
行驶里程：90837km。
现象
行驶过程中ESP灯点亮，随后车辆加速不起。
方案
01 先看一下故障发生时，客户拍下的相片，如图1、图2所示。
02 在与客户的交谈中得知，此故障为偶发故障，有时一天出现几次有时几天都不出现一次；故障灯亮起之前车辆出现抖动，灯亮起之后车辆加速不起；故障是在行驶过程中出现的，停车熄火后一切恢复正常。
03 使用CLIP 读取故障码，如图3、图4 所示。
04 查看维修历史并询问维修技师得知，该车两周前因为同样的故障进厂，在更换加速踏板位置传感器后将车交付客户使用；此次进厂与前次故障现象相同、故障码相同。
05 查阅维修手册，分析DF034、DF1012 可能是由DF716 故障码衍生出来的。由于加速踏板信号故障，引起ESP 内关于CAN 连接的故障码（收不到正确的加速踏板信号）；120（发动机控制单元）内限速、巡航的禁用而引发DF1012 这个故障，故将重点放在检查加速踏板位置传感器相关线路上。
06 根据维修手册做以下线路的检查：
06-01 检查加速踏板位置传感器（921）相关线路（如图5 所示）921 的供电3LU、3LR（2、3 号插脚）均为4.77V，低于标准5V，其他车辆为4.9V。921 的信号3LW、3LS（1、4 号插脚），3LW 未踩下加速踏板时0.19V，踩下加速踏板时2.10V ，标准值是：未踩下加速踏板时0.25V
06-02 检查制冷剂压力传感器（1202）供电（如图6 所示）1202 的供电38Y 脚，正常，5.0V。
06-03 检查曲轴位置传感器（149）供电（如图7 所示）149 的供电3ACN，正常，5.0V。
07 从维修手册的检查项目可以看出，检查921 的供电和信号，并通过检查同是120 供电的1202 和149 的供电状况以判断921 的供电是否正常，而实际测量后发现921 的供电存在不足的情况。将921 插头装回，使用CLIP 读取故障码时，意外的多出了两个故障码（如图8 所示），且是现存故障，不可删除。
08 多出的故障码是：DF1117、DF1121 ；其中DF1117 与实际测量的结果相吻合。由于先前没有这两个故障码，怀疑是我们在测量921 的相关线路时造成的，在扭动921 插头的线束后，DF1121 消失，但DF1117 还是存在，如图9 所示。
09 通过分析，怀疑921 的插头存在虚接的情况，将该插头进行更换（与节气门插头相同）。查看该车2014 年12 月16 日的CLIP 诊断记录时发现：DF716 故障发生时，发动机水温88℃、节气门开度8°、发动机转速1600r/min、车速68km/h。在尽可能接近当时的环境试车后发现，在平路上发动机转速1300 r/min时车速是68km/h（使用定速巡航），在上坡时是1320r/min，由此推断故障码产生时车辆在急加速或者上陡坡。因无法看到节气门开度的数据流，只有去西江港处的陡坡进行试车。在加速上陡坡后车辆出现抖动，类似于发动机某个汽缸断火，此时车辆加速困难，在发动机3000r/min 时车速只有60r/min；在这样的车况下将车开回厂里（3km 左右）。在此段路上发动机故障灯点亮5s 后熄灭。
10 发动机抖动时，拨动120最上面的插头线束时发动机恢复正常，再次拨动该线束后又开始抖动；将该插头的线束分散开，最终发现A2线的插脚松动进而引起发动机抖动；对A2线头进行处理后，发动机运行平稳；多次试车未见发动机抖动、加速不起。
备注
01 对故障码的准确分析，是找到故障点的重要前提。阅读维修手册，可以快速找出故障范围。电路图或维修手册可能存在错误，要认真辨别。故障的起因分析如下：由于120灰色插头上的A2（2号喷油器的搭铁控制）接触不良，导致AP17线（电源，从电路图上看极有可能是921的供电源，如图10所示）上的电压出现波动；或接触不良引起信号干扰，导致120接收到的921信号出现偏差，使120认为921存在故障进而点亮故障灯。同时也是由于A2接触不良导致发动机断缸进而加速不起。
