背景
车型：现代索纳塔。
现象
当起动发动机后,发现该车的怠速极不稳定，试着急踩加速踏板，感觉发动机一点力量也没有，且出现丢开加油速踏板要熄火的感觉，加速踏板加的越快越感觉到踏空。
分析
经过以上的初步检查，可以明显地觉察到此车的油路有问题，造成踏下加速踏板时发动机要熄火。
方案
于是接上油压表，测量了一下该车的油压，测得的数据是怠速时只有200kPa，加速时也只有200kPa多一点。由此可见系统油压偏低。造成系统油压低的因素主要是油压调节器和燃油泵决定的。拆下油压调节器仔细的检查，虽说有些脏但所有的部件良好,看来油压调节器没有什么问题。再拆下油泵，测量了电阻，发现阻值偏大，通电实验其泵油能力也偏弱。看来汽油泵己经老化，电器性能变坏。更换了汽油泵，再测油压，这时系统的油压大大提高，怠速时达到280kPa，在加速时油压达到了320kPa，供油系统完全恢复正常。 解决了主要问题，但是发动机在怠速时还存在1000~1400r/min之间的游车现象，开始以为是真空管路有漏气的地方，检查了各真空管确实有破裂的,更换后，还是游车。又仔细地观察了此车的怠速控制阀（ISC），其线束插头损坏严重，插在ISC阀上很松，是不是它的原因呢?处理一下插头，重新匹配怠速控制阀，这时候不再游车，但怠速还在1200r/min偏高。 又观察了此车的各个传感器，看到此车的节气门位置传感器（TPS）是类似于丰田皇冠车上人工可调的，细看此车TPS的初始紧固位置好像不太准确，而且两个紧固螺钉一个是原车的，而另一个是后配的，用手掰一掰TPS，发现紧固它的螺钉只有一个在起作用，它可以小范围的移动，这肯定是不行的，看来怠速高的原因找到了。一般的电喷发动机的TPS在怠速位置时的电压信号值在0.3~0.8V之间，用万用表测量好TPS在怠速时的正确的初始位置，紧固好就可以了。如果发动机实际在怠速工况，而TPS由于初始位置不对，给发动机电控单元ECM一个非怠速的节气门开启值，ECM就会控制混乱，使发动机出现工作异常，如怠速高，怠速不稳，怠速游车等等。 将上述问题处理后,试车，油门响应迅速，加速有力，车很容易就达到了140km/h，故障彻底排除。
