背景
车型：2009年款北京现代1.6L伊兰特轿车，行驶里程4562km，配置CVVT发动机。
现象
车辆正常行驶中，发动机故障警告灯突然点亮，加速抖动，行驶无力，松开油门踏板后有时发动机会自动熄火，再次起动时怠速状态下发动机抖动很大，似乎有某个缸不工作。
方案
首先使用故障诊断仪进行检测，存储故障码POOl6，含义为“曲轴位置一凸轮轴位置相互关系错误(1排传感器A)”，故障码清除后发动机故障灯熄灭，起动发动机后故障又出现。查阅维修手册对此故障码的说明，该车的曲轴位置传感器CKP是磁感应式传感器，通过安装在曲轴上的信号轮旋转产生电压信号，ECM利用CKP信号计算发动机转速，控制点火时间和喷油时间，监测失火情况，控制CVVT可变正时工作；凸轮轴位置传感器CMP是霍尔传感器，它利用霍尔元件检测凸轮轴位置，CMP配合CKP可以检测1缸上止点位置，CKP；~nCMP产生同步的信号传递给ECM，ECM使用CMP和CKP的信号进行点火及喷射时刻的控制，如果CKP和CMP之间的不同步大于极限值，ECM记
录故障码POOl6。产生故障的可能原因如下：线路连接不良，机油污染／油路堵塞，CKP和CMP故障，机油控制阀OCV和CVVT执行器以及ECM故障。通过故障诊断仪，检测CMP和CKP的信号波形(图1)。
从波形来看，CMP信号和CKP信号错开了1～2个齿左右，显示不同步，信号波形平滑且没有毛刺，说明传感器信号没有间断，也就是线路没有短路或断路，这就排除了线束接触不良、CKP和CMP的故障。接下来观察故障状态下的数据流(图2)，在数据流中发现了CVVT的状态显示为“0FF”，这是失效保护状态的显示，1缸调整角(CKP和CMP之间角度)为441度，正常情况下数据流中的CVVT状态应该显示为“ON”，1缸调整角大约为124度。
这里需要简要介绍CVVT的失效保护，与传统的固定式凸轮轴进排气门开启和关闭的角度不同，CVVT系统可以连续调整凸轮轴进排气门开启或关闭的最佳角度。CVVT执行器由发动机机油压力调整控制，机油压力由机油控制阀0CV控制，0CV电磁阀由ECM以PWM方式控制，控制的占空比是根据发动机的负荷大小决定的。如果实际CVVT转动的角度和目标转动角度相差超过3度，ECM便会控制CVVT进入失效保护状态，禁止CVVT执行器转动，在故障诊断仪中CVVT的状态显示为“0FF”，其他的数据则按实际发生的数据显示，可见故障就是由CVVT系统引起的。
按照先易后难的维修原则，首先检查OCV阀，因为0CV阀安装在缸盖的后部靠外侧，只有1个螺丝固定，便于拆卸安装。拆下OCV阀后发现阀芯竟然卡在最顶端的位置，压缩着回位弹簧，这是最大提前状态，而在没有油压的时候阀芯应该在回位弹簧的作用下回到初始位置，可见状态明显不对。在怠速状态下，为了稳定发动机的燃烧，OCV控制的机油流向执行器的延时室内，CVVT处于延时状态，而实际阀芯卡滞在了顶端的位置，顶端的位置是处于提前状态的油压位置。使用一字改锥轻轻地拨动几下阀芯，只听见“啪”的一声，在回位弹簧的作用下，阀芯回到没有油压的原始位置。接着用清洗剂清洗0CV阀，反复拨动阀芯看是否还发卡，确认阀芯在腔体内活动自如后再用压缩空气吹干，安装回原位。清除故障码，起动发动机后故障灯熄灭，怠速状态下发动机运转平稳，观察数据流中CVVT状态显示为“ON”，1缸调整角大约为122．8度(图3)，路试车辆加速有力，故障排除。
备注
该车故障的排除采取了几种诊断方式相结合的方法。首先使用故障诊断仪读取故障码，确定了可能导致故障的几个原因，利用波形图分析排除了几个可能导致故障的配件，缩小了诊断的范围，接着观察数据流进一分析确定产生故障的原因，最后再根据维修经验，遵循先易后难的检查原则直接找到具体的故障点。问题虽然不大，维修过程也没有波折，但这种维修方法对解决一些疑难杂症还是有值得借鉴的地方。
