背景
一辆捷达轿车，配备GTXAHP型发动机。
现象
该车曾发生严重的交通事故，遭受正面撞击，发动机排气管、曲轴位置传感器支架损坏。修复时对曲轴支架进行了焊接处理，并对排气管进行了整形，修复后无法起动。
方案
用WU一2000B进行检测，发现曲轴位置传感器信号较弱。经检测，发现曲轴位置传感器与信号盘的间隙较大。于是，对曲轴位置传感器支架重新进行焊接，调整后间隙正常。再次试车，发动机能正常起动，但加速发闷、没有高速，且发动机运转时有时正常，有时不稳，严重时甚至熄火。后来又到多家维修厂进行过维修，更换了火花塞、高压线、点火线圈等零件，但故障一直未能排除。 该车转到我厂后，按照程序首先进行试车，故障现象确如驾驶员所述，发动机有时运转正常，有时明显抖动，严重时白行熄火，且发动机加速发闷、没有高速。空载试车，当将加速踏板完全踩到底时，发动机转速在5000r/min左右来回抖动，根本达不到红区(6000r/min以上)。 在发动机白行熄火后，拔下高压线进行跳火试验，发现火花特别弱。根据故障现象分析，故障原因应在点火系统(点火线圈、高压线、发动机ECU及其线路)。由于先前已更换过高压线及点火线圈，所以将检查重点放在发动机ECU及其线路上。 首先对发动机ECU的电源线路进行检测，线路正常，线束没有破损。又对点火线圈的电源及搭铁线路进行检测，也正常。在发动机平稳怠速运转时，如果车体振动，发动机便开始抖动，于是怀疑线路中有接触不良处。用万用表检测点火线圈的电源线，发现当发动机抖动或熄火时，电压仅有9V，说明点火线圈的电源电路有问题：检测点火线圈的搭铁线，电阻值为7Ω，说明搭铁线路正常。经过上述检查，确认点火线圈正极线有故障。于是，剥开该线束检查，发现该线束在气缸盖后端断裂，正好在正极连接铜卡夹的下端，可能是在车辆发生撞击时，受到强力而被扯断。连接好该线束后再次试车，发动机低速运转时正常，没出现白行断火现象，但依然加速发闷、没有高速。空载试车，将加速踏板完全踩到底时，转速在5000r/min左右来回抖动，仍然加不到6000r/min。 再次连接WU一2000B故障诊断仪，进行数据流读取。在怠速状态下，氧传感器调节值、进气量及其它数据均完全正常：加速时，发现进气量数据跳动，变化异常。于是，拔下空气流量计插头，这时转速能达到红区，由此判断空气流量计有故障。更换新的空气流量计后，空载即能达到红区，看来故障已经排除，但发现排气管的噪声加大。 由于客户急需用车，遂将车提走。第二天，该车又回到维修厂，驾驶员反映在高速公路上车速仍不能超过120km/h。在常规检查中发现，进气歧管真空度在大负荷时波动异常，加上此时排气管的噪声加大，于是怀疑排气管上的三元催化转换器堵塞。 拆下三元催化转换器检查，发现陶瓷载体已经碎裂，堵住了蜂窝状的排气通道，引起排气不畅，致使发动机动力不足。更换一个新的三元催化转换器后，该车故障完全排除。
