背景
车型：桑塔纳3000，搭载大众01N型4速电子控制自动变速器
现象
用户反映该车变速器存在换档冲击的症状。
方案
01 接车后维修人员对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障： 01-01 入前进档位和倒档位冲击。 01-02 入前进档位变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。 01-03 2～3档位冲击严重。 01-04 汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个档位，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。 01-05 随着火速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器。 02 更换损坏部件并按照大修标准作业后节气门开度越小2～3档位冲击感越强，如果恰恰在2～3档位点时松节气门，冲击感会更加强烈，大节气门时冲击感不明显。 03 从油路上分析，2档位时N88电磁阀断电接通1～3档位离合器K1（图6-13）的油路，N89电磁阀通电打开2/4档位制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4档位离合器K3的油路； 3档位时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。2～3档位无非就是B2与K3之间的切换，电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转换，同时N92电磁阀还需协助维持换档位点的工作压力，因此问题应该出在控制信号上。 04 观察发动机控制系统的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大（发动机转速在760r/min时进气量为3.6～3.9g/s）。 05 更换空气流量计（图6-14）。更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。 06 继续观察节气门开度、电压信号及喷油脉宽信号，均正常，替换了一个节气门并进行匹配，试车故障依旧。 07 对这辆“大节气门没问题，节气门越小问题越大”的故障车人为进行自适应学习。在经过一段时间的反复大小节气门试车后，2～3档位冲击故障终于得到解决。
备注
该车因去年下大雨而被淹，同样出现过无法挂档的现象，同时中央门锁及行李箱无法电动开启，4门电动玻璃无法升降，在更换自动变速器ECU和舒适系统ECU后故障才得到了排除。车主很不理解，今年该车没被水淹过，怎么自动变速器ECU还是进水了呢？为什么车内左侧没有积水，右侧却又有很深的积水呢？ 打开发动机罩盖，发现蓄电池放置槽内有一半的积水，原来是位于制动真空助力器下的橡胶出水口被树叶等杂物堵塞了。由于经常洗车，所以蓄电池放置槽内的积水就越聚越多，一旦水位超过空调系统的高低压管后，水就从高低压管流进空调出风口，最后从乘员座椅下的出风口流出，积水多了，将自动变速器ECU淹没。因左侧出风口没有水流出，所以舒适系统ECU没有被淹和工作失灵的现象。一旦自动变速器ECU因进水损坏，就会出现仪表板上的档位显示异常，挂档起步冲击，甚至出现无法挂档或锁档的现象。
