迈腾怠速时抖动

背景

车型：迈腾1.8TSI。底盘号：LFV3A23C73018330。发动机号：BYJ。行驶里程：10281 公里。

现象

发动机怠速时抖动明显（700rpm－1800rpm），该车在正常行驶时一切正常，只有在等红灯时或发动机回到怠速时，发动机明显抖动。我们再次确认了故障现象，在冷车时怠速几乎是正常的，但是当热车回到正常怠速时故障现象明显。路试一切正常，动力没有明显的变化。

方案

首先用诊断仪 VAS5051 读取控制单元的故障存储： 在发动机控制单元内故障存储： 01 1 Fault Found: 02 00022 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect 03 Correlation 凸轮轴位置传感器G40 和曲轴位置传感器G28 位置关系错误 在 ABS 控制单元内故障存储： 01 1 Fault Found: 02 01314 - Engine Control Module 03 013 - Check DTC Memory – Intermittent 04 检查发动机故障存储器－偶发 在自动变速器控制单元内故障存储： 01 1 Fault Found: 02 01314 - Engine Control Module 03 013 - Check DTC Memory 检查发动机故障存储器 其次，检查了火花塞和缸压。火花塞未见异常。使用专用工具VAG1763 测量缸压，缸压检测结果如图8.1： 维修手册规定缸压范围为：11-14bar显然这个缸压是不正常的，那么是什么导致了气缸压力过高呢？缸压高主要原因有两方面可能： 01 积炭等原因导致的燃烧室容积变小 02 配气或增压等原因导致进气量过大 根据故障存储的含义：G40 或G28 传感器位置关系错误，分析故障产生在配气方面的可能性较大，于是使用VAS5051 示波器功能测试了G28 与G40 的相位波形，结果发现故障车的配气相位在怠速时提前调整太大，从而故障车在怠速时进气门提前开启，进气量太大，导致进气波动及气缸压力高故障。 根据故障波形分析，故障点应该出现在进气凸轮轴调整上，首先用VAS5051 执行元件诊断功能测试N205 电磁阀没有问题，进一步拆解进气凸轮轴内部的液压滑阀时发现滑阀有轻微拉伤，至此，确定了故障点，更换了新的液压滑阀，故障排除。 液压阀卡滞引起进气凸轮轴角度提前，进而进气门提前开启，进气量增大，导致缸压过高。进气波动致使车辆怠速不稳。 更换液压调节阀，故障排除。

备注

01 N205 的液压调节阀的螺纹是反向的,拆装时要注意方向。 02 可以通过发动机控制单元数据块091 和093 来分析配气相位调整关系是否正常。