背景
车型：奔驰ML350，配置272发动机。行驶里程：87290km。
现象
着车测试,发动机故障灯亮。怠速测试,车子有时有轻微的抖动，提速测试，运行平稳。 询问客户得知，该故障是在长时间行驶时泊车一段时间，比如30min后再启动时车子就抖，之后发动机故障灯亮起，几分钟后发动机恢复正常，再启动一切正常。客户还告诉我们，几次故障都是在低速和温度较低的情况出现的，有次是在下雨的时候出现的。 根据客户提供的情况，我们再次仔细检查线路插头，均正常。
方案
诊断仪检测，ME中有当前故障码0565，指示G3/4右上行程感应器(氧传感)电压过高和一个二次空气喷射的存储故障码。对后者进行引导性测试，正常。 对故障码0565进行处理,引导性测试，其结果如下： 01 检查线束和插头情况，正常； 02 测量怠速时空燃比，在标准值范围内变化； 03 测量加热耗电量，正常。 更换一完好的G3/4且清除故障码进行路试，行车期间正常。回厂后多次进行怠速测试，正常，交车。但车子停放20min后进行总检时，发动机故障灯又重新亮起。用诊断仪读取故障码，有1、2、4缸多缸失火和G3/4电压过高故障码。查看空燃比，G3/4的值有时下降到0.6，此时混合气是过浓的。 在发动机故障灯亮起时，根据电路图，测量G3/4各个脚的对地电压，并同时与G3/3进行对比，测试发现，在某一时刻G3/4的49脚对地电压为13.21V，而G3/3的73脚对地电压为8.76V。此电压为加热耗电量电压。拆下氧传感器，再进行测量又正常了。观察怠速时空燃比，在某一时候一直为1.00，未变化。 由此看来是发动机控制模块供给G3/4的电压有时出现异常，导致混合气有时稀有时浓，从而引起发动机故障灯亮。 更换发动机控制模块后进行试车，故障再也没出现过。
