背景
车型：2008款丰田锐志轿车，行驶里程约10万km，装配5GR-FE发动机
现象
客户反映：该车发动机故障灯突然亮了，并且发动机前面“嗡嗡”的响。
方案
01 利用IT-II进行检测，发现来自空气流量计的电压低并且P0660进气歧管调节阀控制电路断路（B1），P2103节气门执行器控制电动机电路高电位。根据电脑显示的故障码查阅维修手册和电路图，并且对故障码的相关线路及熔丝进行检查。检查进气控制阀插接器和ECM插接器之间线束。断路检查，短路检查。 在检查2号EFI熔丝时发现此熔丝已经烧蚀。 02 更换2号EFI熔丝，重新起动车辆，发现故障依旧。此时再检查其他相关电路，发现其他线路都在正常范围内，思路陷入僵局。在无意中再次检查其他熔丝时发现2号EFI熔丝又烧蚀了，接着对相关线路进行检查，发现A8插接器第7针黄色线存在搭铁现象。 03 发现黄色线是到1列2号氧传感器和2列2号氧传感器的，在对两个氧传感器进行检查时，发现1列2号氧传感器严重受损，后询问客户，客户才说车辆碰了一下底盘。 更换1列2号氧传感器和2号EFI熔丝，故障排除。
备注
对于此类故障一定要按照维修手册和电路图检查，防止检查进入误区，再次提醒维修人员，一定要询问清楚客户情况，故障的检查才能更快。 2号EFI熔丝损坏后，ECU会进入保护状态，电子扇处于常转的状态。这在卡罗拉、皇冠、锐志车型上是非常正常的现象。怕的是像卡罗拉等部分车型，有可能不出现故障码，这样会给故障的查找带来一定的难度。由此造成的问题，有可能使技术人员误以为是ECM损坏。而这样的例子已经发生了多起，希望引起大家注意。
