背景
车型：丰田大霸王8座旅行车，该车装备2TZ—FE型发动机，A46DE型自动变速器，配有ABS和SRS系统。
现象
因行驶中有“惰车”现象来我厂维修。经询问车主得知，该车在大多数情况下工作都很正常，行驶过程中偶尔出现“惰车”或发动机自行熄火现象。该故障的出现没有规律，有时连续行驶几百公里都不出现一次，有时行驶几十公里就可能出现一两次，且故障的出现与发动机的工作时间无关，与冷却液温度也无关。
方案
根据该车的故障现象及电路图，凭以往的维修经验，修理技师决定首先检查发动机控制系统中的EFI主继电器。EFI主继电器向发动机及变速器ECU的+B、+B1端子及电动燃油泵提供12V电源，如果EFI主继电器工作不良，会导致ECU及电动燃油泵工作不良，从而造成前面所述的故障现象。将试灯的一脚插入发动机故障检查插接器中的+B端子，另一脚可靠搭铁。打开点火开关，试灯点亮，起动发动机，试灯也亮。让发动机怠速运转一段时间，然后将发动机转速提高到2000r/min并维持5min，观察试灯是否闪烁或熄灭。使发动机再怠速运转一段时间，然后再高速运转，这样反复几次，试灯一直点亮而无闪烁现象。发动机运转约2h后，出现了一两次转速下降的情况，发动机并没有熄火，而是很快又恢复正常。 从发动机故障检查插接器的+B端子上取出试灯的一脚，插入FP端子中，以检查EFI主继电器及电路路继电器对电动燃油泵的供电情况。插好试灯后，起动发动机，发动机运转一段时间后，试灯偶尔出现过几次闪烁(发动机转速波动较 大)，但间隔时间长短不一。继续让发动机在各种转速下运转一段时间，大约lh后试灯熄灭，发动机也很快自行熄火。立即重新起动发动机，试灯不亮，发动机也不能起动，说明对发动机的供油已经中断，从而证明以上故障是由于汽油供应中断造成的。发动机熄火大约5min后，再次起动发动机，发动机能正常起动，试灯也重新点亮。在2TZ—FE型发动机的供油系统中，电动燃油泵是由EFI主继电器、电路断路继电器及空气流量计三者共同控制的，在各连接导线正常的情况下，只要三者之中任何一个元件出现故障，都会造成电动燃油泵工作不良或停止转动。起动发动机，并使发动机连续运转，用手触摸位于仪表盘上方的继电器，熔断丝盒中的电路断路继电器的外壳，温度正常。为了验证电路断路继电器的工作是否正常，拆除电路断路继电器及继电器，熔断丝座，检查各导线、插接件的连接情况，结果各元件均插接可靠，无连接不良故障。 装好继电器，熔断丝座，更换一个新的电路断路继电器。起动发动机，发动机工作几小时后，试灯偶尔出现几次闪烁现象，发动机转速有较大幅度的波动。过了一段时间后，试灯又熄灭了，发动机也随之熄火，说明故障与电路断路继电器无关。 于是，取下新的电路断路继电器，换上原来的电路断路继电器。根据以上的检查及试验结果，可以把故障范围逐步缩小。因为EFI主继电器及电路断路继电器工作均正常，那么故障一定出在空气流量计及其连接导线上。在空气流量计的FC端子与E1端子之间，设有一个电动燃油泵控制开关，其作用是在发动机熄火后切断电路断路继电器中保持线圈的搭铁通路。当发动机起动后，由于空气流量计中翼板的转动，使电动燃油泵控制开关的触点闭合，接通电路断路继电器中保持线圈的搭铁线，使电动燃油泵工作。如果空气流量计中的电动燃油泵控制开关触点接触不良，也会造成电动燃油泵工作不良，甚至停止转动，使发动机自行熄火。 拆下电路断路继电器、空气流量计及ECU，用万用表检查电路断路继电器插座上的FC端子到空气流量计线束上的FC端子，以及空气流量计线束上VC、E1、E2、VS、THA端子到ECU上相应的VC、E1、E2、VS、THA端子之间的连接导线。检查结果各连接导线均无断路、短路、插接器接头松动等现象，线路完全正常。 在上述连接导线完全正常的情况下，可以肯定故障发生在空气流量计上。于是，拆下空气流量计，并撬开空气流量计的密封盖。经仔细检查，发现空气流量计中电动燃油泵控制开关的触点有轻微的氧化腐蚀，导致接触不良，空气流量计中的其它元件均良好。 将空气流量计中被氧化腐蚀的电动燃油泵控制开关触点用细砂布轻轻打磨平整，并用酒精清洗干净，然后用粘接剂粘好空气流量计的密封盖。装好空气流量计后进行试车，行驶了20km左右，没有出现任何“惰车”及发动机自行熄火的现象。可见，空气流量计中的电动燃油泵控制开关触点氧化腐蚀导致接触不良，是造成该车电动燃油泵电源瞬间中断、发动机自行熄火、行驶中出现“惰车”现象的直接原因。
