背景
车型：东风日产轩逸2.0 CVT 行驶里程： 58000KM
现象
该车怠速时从N档进入D档时冲击较大，同时车主反映车辆高速行驶约150KM后，车速慢慢降低，直至车辆完全停下。重新起步加速，车辆无法行驶。此时CVT处于“D”档时，发动机转速可达5000转以上。CVT通气孔冒烟。经停车半小时后，车辆可以行驶，但提速较慢。
方案
01 用CONSULT-Ⅱ诊断仪对CVT进行故障诊断：读取到以下几个故障：P0715输入速度传感器 / P0720车速传感器 / P0710CVT油液温度传感器 / P0840压力传感器A电路 / P0845压力传感器B电路 / P1723速度传感器功能 / P0868辅助压力下降。以上故障不可能全是实际故障，有些故障是CVT出现故障的一瞬间产生的，经用诊断仪对CVT控制单元进行删除。只有P0840和P0845无法删除。 02 根据车辆的故障现象和诊断的仪的诊断结果可以得出以下结论：当时出现故障时变速处于高温，当油温高到一定的程度后CVT会以失效保护模式运行，造成车辆无法行驶，此时CVT控制单元检测到上述故障代码。造成 CVT高温有以下几种因素：a.CVT油液过多. b.CVT油散热不良. c.液力变矩器没有锁止. d.CVT工作油压过高。 03 根据上述分析，检查油液，液面正常。但油已发黑，且有糊味，说明CVT已有烧蚀痕迹，车辆行驶时用CONSULT-Ⅱ监控发动机转速和CVT输入转速一致。说明液力变矩器可以锁止。检查CVT热交换器正常，监控压力传感器A和压力传感器B，在发动机怠速运行的情况下，不拔下CVT的插接器，CVT位于空挡时，输出信号为0V，正常值为1V。根据电路图检查传感器20#供电为5V正常，查传感器 19#接地，正常，怠速时分别测输出25#和23#都信号为0V。可以排除VT的外围原因导致，一般两个传感器不可能同时损坏，诊断为CVT内部线路不良。也有可能是其中的一个传感器损坏，控制单元不在接收另一个传感器的信号。 04 由于CVT控制单元无法得到压力传感器的信号，只能使用后备值对CVT进行控制，后备值的油压一般高于CVT传感器实际检测的油压，当车辆长时间的高速行驶，CVT内部产生的热量较大，造成该故障。 05 由于CVT不允许专营店分解，也无备件供应，只能更换总成。
