背景
车型：宝马728iL，底盘型号为E38，发动机型号为M52型。
VIN: WBAGH41010DB88611
现象
据车主反映，该车因发动机怠速不稳在某修理厂进行了检修，曾经更换了汽油滤清器、火花塞、点火线圈，清洗了喷油器，症状略有好转，但是又出现了加速无力的故障问题。
方案
01 启动发动机试车，观察怠速运转状况，可以看出发动机抖动的频率很快，振幅却不大，不像是缺缸造成的抖动故障。进行启动试验，虽然每次发动机都能够运转起来，但是感觉启动的时间较长，说明故障也对发动机启动性能造成了影响。连接GT1诊断仪进行自诊断，选择7系E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后点击“控制模块功能”键，在诊断菜单中选取“DME发动机电子伺控系统M43”项目，查询故障信息，显示：
008空气流量传感器信号对负极短路或断路，故障已出现21次，当前存在。
02 执行故障码清除功能，重新启动发动机，查询故障信息，008号故障码再次出现，说明故障真实存在。继续在“诊断应答”功能中查看与空气流量信号相关的数据值，如表1-2-7所示。
03 做加速试验，表1-2-7中的各项数据值均固定不动，这说明空气流量信号确实已对地短路，而发动机负荷信号是通过空气流量计算出来的，Okg/h的空气流量当然也就意味发动机负荷为0。接下来的检修工作就是对空气流量传感器及其线路进行测量，先查阅相关资料，方法是点击“功能选择”键，按照“动力”→“发动机电子伺控系统”→“供气”→“空气流量传感器”的功能路径，找到相关电路图，如图1-2-22所示。
04 将空气流量传感器的线束插头拔下来，用试灯测量3号针脚电压，试灯不亮，说明供电线路不良。打开发动机舱右侧的电控箱，找到发动机保险丝伺服支架，该支架上共设置了5个保险丝，逐一进行检查，没有熔断迹象。重新插回保险丝，然后再测量空气流量传感器的3号针脚，试灯点亮了，说明F3保险丝原先是接触不良。启动发动机，再次查看数据值，依然如表1-2-7的数值所示，看来必须对传感器与DME控制模块之间的线路进行测量了。DME控制模块位于发动机舱右侧电控箱内，模块共使用了5个线束插座，图中与DME控制模块相连的两条线路对应的是52针插座针脚号。拔下该插座进行测量，线路不存在短路或断路问题。
05 将空气流量传感器拆下来进行检查，外观没有损坏迹象。测量传感器针脚之间的阻值，除了1号与2号脚间阻值为16.7kΩ，其他针脚间阻值均为2.8mΩ，这说明传感器内部的信号线路有可能存在对地短路问题。为了进一步确定故障的真正原因，笔者做了一个简单的试验，在怠速工况下，拔下空气流量传感器插头，此时诊断仪显示的空气流量信号变为O.OOV;再用一个4kΩ的电阻跨接在2号与3号脚之间，发动机立即熄火了。由此说明，DME控制模块对空气流量信号反应灵敏，故障为空气流量传感器本身损坏。更换新的传感器，008号故障码被成功清除掉。在怠速工况下查看相关数据值，诊断仪显示如表1-2-8所示。进行路试，故障症状完全消失，检修工作至此结束。
备注
宝马M52型发动机采用的是热膜式空气流量传感器，其工作原理：热膜表面的温度被加热到高于进气温度的一个定值，空气流通产生的冷却作用改变了热膜元件的阻值，而维持热膜温度所需的电流，被换算为空气流量信号。维修经验表明，这种空气流量传感器属于易损元件，虽然传感器本身具有自洁功能，但是空气脏污是元件损坏的主要原因之一，希望维修人员对车辆保养作业要有足够的重视。
