背景
车型：一老款宝马730轿车，装备5前进挡手动变速器，发动机为直列六缸，多点燃油喷射系统。
现象
起初该车因高温而进厂修理，更换了汽缸床，就出现了不好启动，即使启动着车，发动机也抖动剧烈，甚至熄火，并且加速反应迟钝，排气管放炮。
方案
01 首先检查点火正时及各缸高压线有无插错，确定正时及高压线均无问题。启动着车，断缸检查，发现2缸、4缸、6缸根本不工作，只有三个缸工作。到底什么原因导致2缸、4缸、6缸不工作呢？感觉2缸、4缸、6缸存在着某种联系，如果是1缸、3缸、5缸与2缸、4缸、6缸单独传感器控制，而恰好控制2缸、4缸、6缸的传感器及线路损坏，加上汽车线路严重老化，并且较为杂乱，所以不得不把维修重点放在线路上。在机械修理时，l缸喷油器的插头与水温表传感器插头插错了，水温表一直处于高温位置，检查发现后，就将其调了过来，水温表工作正常。这种情况顶多只会引起水温传感器损坏，故障肯定与此无关。对2缸、4缸、6缸分别试火，高压火强烈。既然高压火正常，问题无疑就出在2缸、4缸、6缸缸喷油器控制及相关线路上。打开点火开关，用小试灯测量2缸、4缸、6缸喷油器插头上两根线均有电，对比1缸、3缸、5缸也一样，未发现异常。把试灯直接接到喷油器插头两端，启动发动机，发现当试灯接到1缸、3缸、5缸的插头上时，试灯闪烁，接到2缸、4缸、6缸则不闪烁，也就是说2缸、4缸、6缸的喷油器线路及控制存在问题。顺着喷油器线路查找，发现1缸、3缸、5缸喷油器并联，2缸、4缸、6缸喷油器并联，喷油时分两组进行。测量2缸、4缸、6缸喷油器到控制模块之间的线束，未发现断路及搭铁，这样看来控制模块损坏的可能性极大，决定把控制模块打开检查一下。 02 拆下控制模块，发现该控制模块以前被打开过，并且控制模块内部有人为修复和进水的痕迹，其他并未发现明显烧坏的痕迹。由于年款较早，电子元件集成程度较低，控制模块为两层电路板，很难测量检查到二层板之间的元器件，只好换个思路考虑问题。现在高压火正常，说明传感器信号输入无大的问题，只要确定输出线路及元件（指喷油器）无问题就能确定为控制模块损坏。为便于确定，先将喷油器控制线从控制模块接脚处剪断，直接测量控制模块有无喷油信号输出，试灯闪烁，看来控制模块无问题，线路也没问题，喷油器一定有问题。测2缸、4缸、6缸喷油器阻值均为18 Q，正常。还是无法看出哪缸喷油器有问题，只好先把2 缸、4缸、6缸喷油器插头全部拔掉，打着车后再逐一插上，看发动机的工作状况，来判断喷油器是否正常。当2缸、4缸插头插上时，发动机运转明显好转，可当6缸插头插上时，发动机又开始抖动，熄火。故障就在6缸喷油器，将其拆下，装到喷油器测试台上测试，喷油器已卡死。由于该车配件较贵，便找辆桑塔纳轿车（同为博世公司生产）的喷油器代替，怠速、加速均基本正常，但仍较难启动。启动后感觉混合气较浓，这种症状极像水温传感器损坏。测量水温传感器阻值，正常。此车的水温传感器不是原车的而是用美国车系的水温传感器改上的，插头与传感器不配套，可能是插头插不到底，从插头接线处测量水温传感器阻值，结果为无穷大，插头确实有问题，将插头处理好后，再启动发动机，很顺利地着车了，故障到此全部排除。
