宝马740iA E38变速器控制偶然转换到应急程序

背景

车型：宝马740iA/E38

现象

一辆1993款宝马740iA/E38 （变速器型号5HP30）轿车进厂维修。车主投诉仪表上偶尔显示变速器应急程序。在出现应急程序时只有4挡工作，在停车关闭点火开关后再次启动时仪表有时又正常了。

方案

01 用GT1对车进行诊断，读出故障码：100，变速器传动组件监控故障；101，变速器控制模块软件故障；102，变速器控制模块程序故障，存储在故障存储器内(AGS数据版本2828)。根据车主描述的故障现象判断，故障应该由控制模块程序引起，如果是机械故障则故障应该会长期存在。 02 进一步检查变速器油，油没变质，没发现金属末，颜色也正常。检查与变速器相关的插头与线路都正常。基本确定故障出在AGS变速器控制模块上。 03 查找相关资料，在TIS（BMW维修信息系统）内找到一份技术通告：740iA／E38变速器控制偶然转换到应急程序，故障码100、101和102存储在故障存储器内。AGS数据版本：2020/2424/2828。通过更新EPROM将AGS控制模块转换到数据版本2929。EPROM零件号：24 60 1 422 560。 提示：如果这还不解决问题，更换自动变速器。 04 这份技术通告刚好与本车的故障现象相符。AGS数据版本2828也在更换的范围内。按技术通告给出的EPROM零件号24 60 1422 560订货。几天后到货，更换EPROM。 05 更换EPROM的步骤与注意事项（建议使用更换EPROM的专用工具，如图1-2-4所示）： 06 小心地弯折金属脚，然后垂直地把控制模块底壳中部的塑料固定针拔出。 在打开控制模块盖子之前，必须去掉细铁屑和断裂的金属脚，如图1-2-5所示。注意：第二次弯折金属脚，断裂的金属脚对控制模块的功能不会产生不良影响。 07 松开控制模块盖子上的T20星形螺栓（图1-2-6）。 08 旋松三个间隔垫圈上的上部电路板(图1-2-7)，然后往上提，使得导线带保持垂直。 09 沿着它的后部边缘把上部电路板往上提。 把上排针（小针）上的两个夹子往左右推，然后将一个螺丝刀插入88针的插头内（图1-2-8）。 10 用手握住（图1-2-9）上部电路板，然后在后部往上提。同时用食指在插头导线处把电路板的中部往下推。 11 把上部电路板转180。，然后把控制模块平放在防静电的垫子上。在两边的槽内插入两个2mm的螺丝刀，松开EPROM的安全密封盖并且把它拆下来（图1-2-10）。 注意：EPROM对任何可能来自你身体上的静电是非常敏感的。在更新EPROM时你必须将控制模块放置在防静电的垫子上。为防止静电冲击，你必须佩戴接地的手腕带并将其与防静电垫子连接。接地分配器上的长输出导线应该与可靠接地点相连接．（例如：中央加热系统散热器或水管）：不要用手指触摸EPROM的线脚。应使用EPROM 拔出钳子。只有在绝对必要的情况下才允许用手接触EPROM，并且只能接触没线脚的那部分。 12 使用拔出钳子按垂直方向将EPROM拔出插座（图1-2-11）。 13 插入薪的EPROM并将其垂直地向下按（图1-2-12）。保证EPROM窄侧的刻痕与插座上的对齐。如果EPROM上的针的角度不对，使用针校直工具12 7 209将其校直到正确的形状。 14 按相反的顺序安装控制模块，换好EPROM后，试车正常。以后再也没出现过同类故障。