背景
一辆2004款帕萨特领驭1.8T轿车，手自一体变速器，行驶里程5.6万km。
现象
行驶途中仪表板突然出现了转速表归0、机油报警灯亮。
方案
接车后，我们先检查电路是否有异常。经过仔细检查，没有发现电子元件及线路有烧烛的痕迹。起动发动机，一次成功，连续起动依然没有问题。发动机也没有异常，但发现仪表板上黄色的安全气囊(SRS)警告灯始终亮着。
随后重新检查一遍，再次起动发动机，发现发动机起动后就立即熄火，再也起动不着车了，同时闻到有焦糊味。根据维修经验，我们检查气缸压力及汽油泵，它们均完好。于是用故障检测仪V.A.G1552检测，打开点火开关，发现有4个故障码：
01 发动机控制单元堵塞；
02 CAN数据总线来自仪表的信息丢失；
03 气囊控制单元无信号；
04 ABS控制单元无信号。
经分析认为，CAN—BUS(局域网络控制系统)数据总线有问题。我们找来帕萨特维修手册，查看CAN—BUS数据总线的电路图，如图2所示。
先将右侧A柱下的气囊连接线断开，将ABS、发动机控制单元和仪表控制单元插头全部断开，这样就可避免因电子元器件内部短路造成测量误差。
首先检测CAN—BUS总线高、低两端电阻，将万用表端子分别接发动机控制单元，测121/60CAN—BUS低端与121/60CAN—BUS高端电阻阻值，电阻为，说明两线之间无短接处。再依次测量从发动机控制单元到仪表控制单元的CAN—BUS连线是否通。将万用表端子在发动机控制单元的插头121/58CAN—BUS低端和仪表控制单元插头T32b/20之间相接，阻值为0.6Ω，小于1Ω，均在正常范围内。从而说明这2根CAN—BUS线束没有问题，怀疑仪表控制单元有故障。于是拿来一个新的仪表控制单元，装好并用V.A.G1552匹配后试车，故障现象消失。原来是仪表控制单元中的防盗控制单元损坏而造成车辆不能起动。
备注
我们知道，帕萨特B5轿车采用的是大众第3代电子智能防盗系统，即采用的是无限频率识别技术，如图3所示。
它将防盗控制单元与仪表控制单元集成为防盗仪表控制单元，当打开点火开关后，防盗单元通过识读线圈把能量感应的方式，传送给脉中转发器。脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前储存在防盗器控制单元中的代码进行比较。然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码一致，才能起动发动机。如果密码不一致或是非法钥匙，发动机在2s内熄火，达到防盗目的，这也就是帕萨特为什么失窃率低的一个重要原因吧。而这辆车由于防盗仪表控制单元中的某电子元件虚接放电，致使局部过热，防盗仪表控制单元使发动机熄火，同时因电子元器件过热产生焦糊味。当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车，此时仪表控制单元中的气囊控制部件已损坏，所以气囊报警灯亮。由于运行时间较长后，元器件终因过热而烧毁，造成防盗仪表控制单元烧坏而无法工作，发动机因防盗锁死而出现了不着车故障，所以V.A.G1552会显示发动机控制单元堵塞。因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表的1条诊断通路，所以V.A.G1552也可对其诊断，并显示“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。因防盗仪表是由集成电路元件构成，以维修站现有设备无法检测，所以在维修中只好先测量CAN导线是否完好，再检测防盗仪表板。
值得注意的是，第一，防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检；第二，如果发现其它防盗构成部件的故障(如钥匙脉中转发器、识读线圈)会闪烁报警；第三，如果防盗器控制单元本身损坏了，使得自检无法进行，防盗指示灯不报警。
