背景
一辆2003年产大众POLO 1.6手动挡轿车，行驶里程73265km。
现象
据车主反映，该车在行驶过程中，过急弯时或在颠簸路上，底盘有时会发出“哒哒哒”的异响。 接车后首先进行试车，但无论维修人员如何过弯，原地打方向急加速或倒车，均未出现此故障现象。
分析
根据经验，造成POLO轿车发生此类异响的部位有：内外球笼或半轴磨损；前轮轴承松旷；外球笼大螺母松动或脱落；横向稳定杆变形或橡胶衬套磨损；横向稳定杆连接杆球头磨损。
方案
于是举升起车辆对上述部位进行全面检查。检查发现左右两侧的内外球笼防尘套完好无裂纹，所有球头紧固良好无松旷；用双手晃动轮胎，没有发现前轮轴承松旷、转向横拉杆球头有间隙；紧固外球笼大螺母和轮胎螺栓，没有发现松动且紧固力矩均符合标准值；用手晃动横向稳定杆，没有发现橡胶衬套松旷。通过检查，没有发现异响部位。转弯异响一般由球笼磨损造成的可能性非常大，因为这个部位磨损无法通过外表检查而直接判断。为了证实这个判断，我们与客户一道又进行了多次路试，然而异响始终未曾出现过。 难道是球笼内部某一位置磨损所致？为慎重起见，我们对左右外球笼进行解体检查，出乎意料的是，并没有发现有磨损迹象。我们开始意识到故障并非想象中的那么简单，因为没听到是什么响声而不能排除是发动机或变速器所造成的异响。要将故障准确排除，必须要能准确判断异响部位，否则所有的判断检查均是一种徒劳。 此时似乎是陷入了僵局，突然想到在检查该车时有很多泥土落在我们身上和地上，难道是路况引起该异响？于是与客户进一步的交流，得知客户老家住在一个很偏僻的山村里，山路十分颠簸而且有几十公里，故障现象大都发生在快走完山路过弯处。会不会是因为走山路才出现异响的呢？可能性非常大。于是我们决定找类似的路况进行故障模拟试验。车辆在过弯颠簸处我们终于听到从右前方悬挂下部传来几声“哒哒哒”的异响。虽然这声音转瞬即逝，但至少我们可以得出以下几个结论：客户反映的情况属实，而且声音出自右前悬挂处；声音是在右转急弯时才产生的。听声音比较沉闷，可以排除是球笼发出的异响；可以排除发动机或变速器所造成的异响。 将车辆开回站里，举升起车辆，对右前悬挂处进行详细检查。发现右前半轴处有一道不易觉察的剐痕，但是在周围并没有发现异物，而且右前悬挂上的相关部件未发现有碰撞过的痕迹，并且都保持着正常的间距，理论上不存在相互剐擦的可能。再进一步检查时，我们又发现该车的横向稳定杆虽然能保持紧固，但在撬棒的撬动下，却能左右移动少许，同时在横向稳定杆的末端也有一道不易觉察的剐痕，如图1所示。更换横向稳定杆的橡胶衬套后，故障排除。
备注
近代轿车为了提高行驶舒适性，悬架一般都比较软。在高速行驶转向时由于汽车的离心力，外侧悬架受到压缩，内侧悬架受到拉伸，使得汽车产生很大的倾斜，以及横向角振动。为了减少这种倾斜，需要在汽车上加装横向稳定杆。横向稳定杆又称防倾杆，它对行驶安全非常重要。 横向稳定杆的作用(左右车轮颠簸时)如下：左右两轮行经相同的路面凸起或凹坑，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或凹坑时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。 过弯时因防倾杆的作用可以降低车身侧倾的程度，并改善轮胎的贴地性。侧倾程度减少会使外侧车轮承受的荷重减少；且降低内侧车轮荷重减少的量，从而使车身侧倾程度减小。 防倾杆只有在作用时才会变硬，不像弹簧那样一直很硬，这是它不同于普通的大刚度弹簧的特点。如果耍完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的减振器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和减振器所造成行的舒适性变差。但是如果配合适当的防倾杆，不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性。 防倾杆与弹簧二者力量的总和称为防倾阻力。侧倾时车头和车尾的防倾阻力会同时发生，由于车身前后的配重比例以及重心位移的关系，使得前、后轴的防倾阻力会各不相同，这样便会影响车辆的操控性能。如果轮的防倾阻力过大，则使车辆有转向过度的倾向，这种情况应该避免，因为过多转向会引起侧翻。如果前轮的防倾阻力过大，则使车辆有转向不足的倾向。防倾杆除可用来控制车身的滚动之外，还可以利用防倾杆来控制前、后轴的防倾阻力来改变车子的操控性能。 当车辆在良好的路况上行驶时，横向稳定杆和半轴之间的间隙在正常的情况下，都不会造成部件之间的相互剐擦。但该车在山路上连续急转弯时，由于离心力的作用使横向稳定杆起作用，由于横向稳定杆胶套磨损会渐渐产生横向移动，再加上此时车辆侧倾较大，一侧 的横向稳定杆就会碰到半轴，从而产生“哒哒哒”的剐擦声。而当车辆改变行驶状态时，稳定杆又会回到原位，恢复到正常状态。 底盘异响，特别是行驶类的底盘异响，在车间内往往是检查不出故障的类型及对部位的判断。有些故障仅凭维修人员的经验和表面检视是无法排除的。这时问诊就显得非常重要，只有多问才能更清楚的了解故障发生的时间，地点，路况等等，并进行有针对性的试车。通过试车就能准确的发现故障的部位，这样使维修人员少走弯路，减少因拆错换错零件而造成不可挽回的经济损失，同时会减少返修率，增加客户的满意度。
