背景
车型：一辆2002款捷达王自动档轿车
现象
由于穿越山地时发生“拖底”，造成变速器漏油，在一小修理店进行了维修。车辆行驶一周后，出现加速不良且挂倒档时冲击及油耗偏高现象。
方案
首先进行道路试验，情况确如车主所述。因该车曾发生过“拖底”，所以重点检查变速器。用X一431调取变速器故障码，有一个故障信息：N91电磁阀短路或断路。对变速器进行解体检查，发现阀体有损坏的迹象。经仔细检查，发现有一电磁阀的导线脱落。经对比分析，判断此电磁阀即是N91电磁阀。加电测试N91电磁阀，其动作情况良好，判断该电磁阀没有损坏，只是导线脱落。对导线进行焊接、复位后装配，倒档>中击现象有很大改观，但加速不良现象并未改善。我们又重点检查了各调节部位及油面高度等，没有发现异常。为了对客户负责，我们对变速器进行了全面解体，详细检查了每个零件，没有发现严重的磨损现象。组装后试车，加速不良现象依然存在。 在随后的一次试车中，我们无意中发现发动机好像轻微抖动，随即对发动机进行了测试，发现发动机转速最高只能达到5500r/min，而这款车的发动机最高转速应达到6500r/min。快速踩下加速踏板，发动机转速上升迟缓，要过几秒钟后才能接近5500r/min。我们分析认为该车的发动机存在故障。 用故障诊断仪提取发动机故障码，故障码显示为“霍尔传感器断路或对正极短路”。霍尔传感器在该车上是检测凸轮轴位置信号的，但该车使用的是双点火系统，假如霍尔传感器信号异常，也不应该影响车辆的加速性能。带着这样的疑问检查了该传感器，经检测确认导线没有连接不良的现象，传感器本身也不存在故障。装车后试车，故障依旧。再次调取故障码，仍然是霍尔传感器断路或对正极短路。更换一个新的霍尔传感器，故障现象依旧。 再次检测发动机，确认发动机确实存在故障，我们怀疑电脑报的是一个假的故障信息。根据发动机达不到最高转速这一现象分析，故障应与发动机的以下几个部分有关。 01 节气门位置传感器：节气门位置传感器是发动机电脑判别加速工况的一个很重要的传感器，电脑根据节气门位置传感器的信号变化率来判断车辆处于加速工况。一旦该传感器失效，发动机就没有了加速工况。 02 三元催化转化器：三元催化转化器能影响发动机加速性能的主要原因是三元催化器堵塞。捷达王轿车未设置发动机故障警告灯，在装有一个氧传感器的车辆上是不具备三元催化转化器失效的判断功能的。如果三元催化转化器由于内燃、高温等造成脱落，必然会堵塞排气管，排气不畅肯定会造成加速不良。 03 空气流量计：空气流量计是测量实际进入气缸的空气量的，它和转速信号直接决定了发动机每个气缸的实际喷油量，如果空气流量计出现故障，也会造成加速不良。空气流量计失效后，电脑会根据节气门位置传感器和转速传感器自动生成一个替代信号，此时电脑处于故障应急程序工作过程。这个替代的信号不能精确反映发动机的实际进气量，并且在快速踩下加速踏板时，该替代信号不能立刻辨别出加速工况，因此会影响汽车的加速性能。 基于以上分析，我们首先检查了节气门位置传感器和三元催化转化器，两元件均工作正常。然后检测空气流量计，该车采用的是热膜式空气流量计，经检测无输出电压信号。 04 更换一个新的空气流量计后，该车故障彻底排除。
