背景
一辆2005款捷达伙伴轿车，发动机型号为BJG，电控单元软件版本号为00HS7005。
现象
据车主反映，该车早晨起动后冷车运转时发动机抖动，加速时有“闯车”现象，但热车后各工况恢复正常。这种情况时有时无，具有不规律的特点。
方案
接车后，笔者对故障进行了仔细分析。根据一汽一大众技术资料提示，部分地区用户反映装备RSH发动机的2005款捷达轿车起动时有抖动甚至熄火现象，是因为部分地区的燃油标准与状态不一致，需要进行燃油自适应。遂根据技术资料的要求，用V.A.S5051执行“升级编程”命令。升级后，发动机控制单元软件版本号改为00HS7010，燃油自适应工作完成。第二天早晨冷车起动，故障现象依旧，没有快怠速，怠速转速仅为850r/min，且上下波动，排气管发出不规则的“突突”声，好像有“缺缸”现象。由此看来，该车的故障不是由于燃油自适应导致的。连接V.A.S5051，读得故障码内容为“第一缸喷油嘴信号回路故障”，用03功能测试，第一缸喷油器没有反应。依据故障码的提示，将V.A.S1527测试灯跨接在第一缸喷油器插头上，发动机怠速运转时.试灯不闪烁(正常情况应闪烁)。测量喷油器，有12V驱动电压。 是什么原因导致第一缸喷油器没有接地信号呢?找来两根大头针，分别插入第一缸和第二缸喷油器的接地控制线，用一根导线把两根大头针连接起来，这样就把发动机控制单元J220输送给第四缸的接地信号移花接木地嫁接在第一缸喷油器的信号线上，此时第一缸喷油器工作正常。 笔者分析第一缸喷油器不工作(不能搭铁)的原因有两种，一种是发动机电控单元J220中的88号端子至第一缸喷油器N30的线路有虚接断路的现象；另一种是发动机控制单元J220中控制第一缸的功率三极管及附属的电子元件性能不稳定，导致N30不能搭铁。为了准确判断是上述哪种原因，将发动机控制单元专用检测盒V.A.G.1598/31串联在发动机控制单元J220及控制线路中间。检测盒上共有121孔，第88孔为第一缸喷油器N30的搭铁信号线测试孔。 笔者是这样分析的，将V.A.S.1527测试灯的正极接蓄电池正极，负极接88孔，在第一缸喷油器N30不工作时，如果V.A.S.1527测试灯不闪烁，则证明发动机电控单元J220有故障，因为V.A.G.1598/31的88孔是直接从J220中引出来的线；如果怠速运转时V.A.S.1527测试灯闪烁，第一缸喷油器N30还是不工作(信号线不能搭铁)，那么一定是J220中的孔端子线路至第一缸喷油器N30之间的线路有虚接断路故障。这种检测方法可把复杂的发动机电控系统分成两大块，一块为发动机电控单元J220故障，另一块为第一缸喷油器N30线路故障。由于故障具有不规律的特征，车辆运转一会儿后，在热车情况下故障一直没有再现。拔下电控单元J220的插头，测量第88端子至第一缸喷油器N30的线路，没有发现断路及短路故障，只好将车辆停放一夜，准备第二天再检查。 次日早晨冷车起动，发动机又出现抖动现象，怠速转速仅为850r/min。连接V.A.G.1598/31，用V.A.S.1527测试灯测量88孔，发现试灯不闪烁，由此判断是发动机电控单元J220有故障。 更换一块发动机电控单元J220后，冷车时怠速转速为1100r/min左右，且运转平稳，热车时为800r/min。数天后回访车主，车主反映车辆一切正常。
