奔驰S350仪表报警并无法启动

背景

车型：奔驰S350，配置276发动机。行驶里程：600km。

现象

客户反映车辆不能启动，仪表报警。 接车后打开钥匙，仪表上就出现“请去特许服务中心，请勿换挡”的提示，并且挡位无法正确显示,风扇一直高速转。

方案

首先连接诊断仪进行快速测试，发现发动机控制模块检测不到，并且出现了许多通信方面的故障码，如表所示。 引起不能启动的原因有很多，但从仪表报警及故障码的情况来看，不是机械和油质等方面的原因，应该是电路及模块之间的问题。由于发动机控制模块检测不到（如图1所示），所以就从发动机系统寻找突破口。 找出CAN网络框图分析网络连接情况，发现诊断顺序首先经过诊断插头到中央网关（N93），然后到达CAN E（底盘控制器局域网络），CAN E通过发动机控制模块（N3/10）到达CAN C(传动控制器局域网络），发动机控制模块在CAN E和CAN C之间充当网关的作用，如图2所示。 造成不能检测到原因有：ZGW中央网关故障，发动机控制模块的供电及接地，模块之间CAN线故障，ME自身故障等。接着对可能的原因进行逐一排除。用诊断仪对ZGW进行检测，显示通信成功。测量发动机控制模块的供电及搭铁均正常。插头及插针无松动腐蚀。在右前脚坑处找到CAN分配器，实际测量终端电阻的阻值60Ω，正常。插头没有氧化腐蚀现象。于是查找WIS测量CAN线电压（CAN电路图如图3所示），测量CAN H在2.6 V左右，CAN L在2.4V左右，均正常。 用万用表测量模块之间CAN线阻值，在0.4 Ω左右，没有短路接触不良现象。脱开ME上F插头，拔掉CAN分配器上的第6插头，测得CANH和CAN L之间的阻值为30 kΩ，标准阻值为大于20kΩ，由此证明CAN导线正常。连接专用工具测量发动机诊断仪CAN线波形，发现波形存在异常现象，波形如图4、图5所示。 由此可以判断出是由于发动机控制模块内部故障造成CAN线波形异常。此车是新车仅行驶600多千米，于是向厂家发技术报告寻求支持，得到肯定回复后，更换发动机控制模块，发动机能够顺利启动，经过长时间试车一切正常。