背景
车型：奔驰S430，底盘型号W220。VIN: WDBNG70JXYA048600。
现象
发动机故障灯常亮，冷却风扇一直以最高转速转动，ESP警告信息一直提示有故障，同时ABS故障灯亮，空气悬挂系统也提示有问题，气囊故障灯常亮，空调不制冷等故障。
方案
此车为事故车辆，经过维修后，出现了上述故障现象。为了快速找到这些问题的所在，将诊断仪连接到车上，读取故障码，各系统均有故障码，为了找到真正的故障码，将所有故障码记录下来，清除后，重新读取故障码，发现还有一部分清除不了，系统故障码分别为：
发动机系统：
01 左侧氧传感器（三元催化转换器下游）；
02 加热器故障G3/1；
03 加热器故障R22；
04 左侧氧传感器G3/3；
05 空调系统制冷剂压力太高；
06 谐振进气歧管转换阀；
07 废气再循环输出级；
08 炭罐净化控制阀；
09 活性炭罐截止阀；
10 空气泵转换阀。
空调系统：
01 空调总线与控制模块通信错误，自动空调阳光传感器故障；
02 空调总线与控制模块通信错误，中央通风口故障线路故障。
ESP系统：
01 转向角没有初始化；
02 制动压力传感器故障。
空气悬挂系统：
01 右侧减振器内电磁阀y5 2/yl故障；
02 右侧减振器内电磁阀y52/y2故障。
气囊系统：
01 主气囊线路故障；
02 前乘客座椅侧占位传感器故障。
这些故障码为真实故障码，无法彻底清除掉。由于此车故障过多，本着由简到繁的原则，决定先修安全气囊系统，再修ESP及空气悬挂系统，空调系统和发动机及风扇系统。气囊系统故障码含义很清楚，直接把主气囊拆下来，仔细检查，发现气囊单元与接头接触不良，经过处理后，将主气囊故障码清除掉，但是座椅占位传感器还是存在，故障指示灯还一直亮。决定检查一下相关插头及线路，还没有等检查，另一位修车人员就坐在乘客座上，意外发生了，气囊指示灯自己熄灭了。为了证实此现象，反复试验，发现只要人坐在座椅上，故障码可以清除掉，只要人离开座椅，故障码就清除不了，这一现象证实了占位传感器损坏的可能，和相关线路及插头无关。拆下座椅并分解，更换传感器，清除故障码等操作，气囊指示灯熄灭。空气悬挂系统故障也是很明显的，含义为电磁阀故障，仔细检查一下右前部分的插头，发现一切正常，对电磁阀进行测量发现已经断路了，不是标准的10～16Q之间，已经坏掉了。将右前减振器换掉。请除故障码，然后通过设备对车身高度进行调整，进行了标准值的标定，空气悬挂系统故障排除。对于如何用设备进行高度调整及车身高度的标定，就不详细介绍。ESP系统为转向角没有进行初始化和压力传感器故障，+首先对转向角传感器进行初始化操作，左右将转向盘转到底等待几秒，即可完成初始化操作，然后清除故障码，重新读码，发现转向角传感器故障已经消失了。就剩下压力传感器还在控制模块中，于是对传感器进行检查，发现整个ESP泵单元都是新换的，难道这个泵体及压力开关有问题？由于是旧件不敢肯定是好的，就是新的，我想谁也不知道是不是好的，只有检查才能知道；还有一种可能是型号不匹配，压力值和控制模块原始设定的不一样，才出故障码，于是决定先查一下配件目录，发现该车的ESP泵的零件号码为A 003 431 80 12，而现在车上装的零件号码和这个有些差异，由于没有相机，没有将实物拍下来，压力传感器的大小也有些差异，外观样式都不一样，看来是配件的零件号码搞错。重新定购一个与原车一样的ESP泵单元，更换后进行了排气及清除故障码操作，ESP及ABS指示灯彻底熄灭。这个车的故障到目前为止已经修好一部分，还剩下空调系统不工作，打着车风扇系统一直以最大功率旋转，发动机故障灯常亮。
根据空调的故障码及发动机的故障码，风扇常转和空调系统不工作有直接关系。根据故障含义，对发动机盖上的传感器进行了线路的检查，发现插头没有插，拆下空调中央喷嘴的通风口，发现上面的插头没有插，在元件周围寻找插头没有找到，难道能压在什么元件底下，由于该车是事故车辆，以前拆过仪表板，这种可能性比较大，把显示器外框及机器拆下，仔细检查，发现显示器上多插了一个插头，这个插头就是中央通风口的插头，自己观看发现它们的针脚一样多，外形一样，很容易搞混，没有经验的人很容易插错。将插头重新插好，清除故障码，重新读，没有故障，但是空调系统还是不工作。该车空调系统也是使用CAN网络交换信息数据，难道是别的影响的。根据发动机系统的故障码，空调系统制冷剂压力过高，难道是这个故障码的影响？读取空调系统数据流，发现空调压力及温度分别为5100kPa和-40℃，很明显，，这两个值已经明显超过标准。空调正常的压力应该在2000kPa以内，不发动车辆压力值一般在400kPa左右，根据车型的制冷剂多少，这个值明显超过标准值很多。当制冷剂压力超过2000kPa，风扇就会以100%的功率进行工作，所以这就是风扇一直在转动的原因吧！是什么原因造成的压力过高呢？难道制冷剂真的多了，再或是传感器本身故障；还是线路出现故障，还是SAM控制模块的问题，再或是空调控制模块本身的问题？怀着怀疑的态度进行了相关检查，发现制冷剂通过压力表测量正常，传感器本身外观没有问题，线路为新线，也没有什么问题，但是为了防止意外，对照电路图进行测量，线路是正常的，难道传感器有问题？进行外部替换没有发现问题。难道SAM坏掉了？决定看看SAM内部的故障码及数据流再决定，检测中发现，没有故障码记忆，而数据流很是意外，空调压力竟然是640000kPa，空调温度-40℃，车外温度也为-40℃。为什么这个压力值和空调系统读出来的值不一样呢？难道这个SAM真的有问题？经过协商，驾驶员同意将SAM分解检查。经过分解发现，SAM对应的压力传感器及温度传感器相关线路板已经烧毁了几根线。为了验证问题是由于线路板线路烧毁造成的，对相关线路进行了恢复，装车发现空调压力正常，温度显示正常了，空调正常了。但是驾驶员为了以后的安全，不同意修复使用，决定换掉。经过1天的工夫，货到了，将件装车，重新进行了雨量传感器的初始化及转向盘调整角度的初始化操作后，系统恢复正常，空调系统正常工作，制冷系统正常，风扇也正常工作，温度指示也正常了，就剩下发动机系统的故障灯了。由于故障很多，不可能是所有这些元件同时坏掉，‘很有可能是相关线路或者是保险丝坏掉造成的。经查阅相关资料，发现右SAM上缺少2个保险丝，一个保险丝是管理喇叭系统，而另一个保险丝就是给这些故障码含义的元件提供控制模块的保险，将保险丝插好，清除故障码，故障指示灯熄灭。虽然这个问题很容易解决掉，但是在这个过程中经过查找资料及分析控制部分花费了不少精力，所以在这些毛病修好了的时候，总结一下这个车的故障原因，有的毛病是元件本身问题，有的是修理工的粗心大意造成的，有的是对整车的系统控制不了解，技术水平的原因造成的。总之，在现代的维修行业中，维修信息和资料及相关设备是很重要的，当然光有这些也是不够的，维修员工本身的分析及判断能力也是需要的，二者不能缺一，所以在以后的维修中，提醒同行，注意每一个细节问题，就不难发现问题所在，针对故障很容易找到根源。为了方便大家分析，现将SAM电路图和保险位置图部分图拿出来以供参考。如图1-1-102、图1-1-103所示。
