背景
波罗劲取 手自动一体6挡09G变速器。
现象
排气歧管通体发红，尤其是三元催化器上的氧传感器安装根部被烧得通红，尾气呛人难闻。
分析
接车后，先打开发动机盖，一看排气歧管上面满是红光，热气腾腾，高温烤人。据车主讲，早晨启动时，听到发动机舱内”嘭”一声之后，发动机运转就不对劲了，怠速偏高，动力下降，遇到前方路障时，紧急制动，制动踏板踩不动，车停不下来，吓得车主不敢再开。从车主提供症状信息初步分析： 01 制动踏板发硬，多半是真空管路漏气； 02 排气管发红一般是混合气偏浓而致。因为该车型是1 6V—HLD智能逻辑控制发动机，发动机管理系统(ME7.5.20)．排量1.6 L，型号BMH，链式传动系统，四气门滚柱液压气门，VVT气门正时调节机构，双节温器冷却系统，曲轴箱通风及真空管路结构上有了改动。
方案
笔者对该车型的发动机还没有真正维修过，知之甚少，缺乏经验．有关具体原因需进一步检查，由表及里。先连上V．A．G1 552，进入01地址，显示03c906057c H019082AT／1.6—4V／77Kw coding OOO0075}P}。进入02故障查询，fault sou rce 1 871 1 refiereces是参考故障。看来V．A．G1 5526．o版本低了，已不能识别故障码真正含义．只有再接上V．A．s5051诊断仪，经查询故障码18711——进气系统漏气，无法清码。怠速运转，进进入01一08—002组，960r／mm，发动机负荷24％，喷油脉宽9．8ms。从数据流上看怠速偏高,标准是760r／mm，喷油脉宽是正常的3倍，混合气太浓了，汽油在燃烧室里燃烧不完全．其余部分汽油都跑到排气歧管里去燃烧。该车排气歧管与三元催化器又集成为一体，氧传感器安装在三元催化器上，排气歧管被烧红．将会导致三元催化器烧结堵塞，此刻发动机机体温度异常高，火花塞都会烧熔，甚至点火线圈有爆炸危险，后果将不堪设想。根据故障码的提示，检查进气系统所有连接管道是否连接可靠或漏装，怠速运转时靠近发动机。能听到吱吱的漏气声，这与正时链条传动的嚓嚓节奏声有明显不同，因为故障症状与真空助力有关。拆开空气滤清器上盖，取出空气滤清器滤芯，由空气滤清器罩壳右角侧通道口从上往下看是个变截面——由大到小的孔，能看到透亮．再仔细检查从真空助力器管道走向空气滤清器右下角的单向阀，其与三通集为一体，垂直向下通道口有三道导角槽分明是插管道用的．但此刻没有插定形的橡胶软管，垂直向上通道口到空气滤清器罩壳里(上述由大到小的孔)，左边是单向阀去真空助力器，那么垂直向下通道口的管道应该到何处呢7引发了笔者兴趣，要探个究竞。将车在举升架举起来从下往上看．节气门体下侧塑料进气箱有三个插头，两个管插头有橡胶软管．靠近节气门体的插头是空的．没插，从这儿基本可以判断，橡胶软管应该是从这个插头到空气滤清器上的三通单向阀体上．这根管道是给真空助力器配真空的，那么管道又到哪里去了7在发动机舱里，仔仔细细找，终于在防火墙边的空调高低压管之间发现了这根软管。插好这根被遗漏的软管，启动发动机．清码．读数据流，怠速760r／m-n．喷油脉宽3 3ms．排气歧管再也不发红了，制动助力有了。经试车，一切恢复了正常，消除了车主心中的忧虑。
备注
为什么真空管会掉到高低压管之间．不得而知。但漏装，引起节气门体后部漏气，进气歧管真空度下降．压力传感器信号电压值变大．喷油脉宽增大．混合气变浓，燃烧不完全，结果汽油烧到排气歧管里，使废气排放超标。“嘭”一声是早上冷启动混合气较浓．排气管放炮，另一方面，由于漏气真空助力器得不到真空．引发制动踏板踩不动。
