背景
车型：比亚迪F3。
现象
一顾客反映车辆正常行驶时方向向右跑偏，必须用手握紧方向盘才能让其直线行驶，检查轮胎发现左、右前轮外沿有磨损，右轮较严重。
分析
01 右前轮轮胎气压过低,左右车轮磨损不均匀，造成轮胎直径不一致； 02 车辆定位参数不正确。
方案
左右轮胎气压正常。各底盘件良好，四轮定位检测发现正前束值过大、右前轮外倾角不在标准值内。正前束过大造成左右轮外沿磨损，车辆高速行驶方向发摆，向右跑偏。右车轮外倾角过大加剧右侧车轮外沿处的磨损。重新定位调整不良参数后路试正常，无跑偏现象。后期跟踪吃胎问题也排除。 另有一辆车一趟长途行驶回来出现向左跑偏。检查两前轮轮胎气压正常,后经仔细检查发现左前轮有碰撞痕迹, 测量轴距左侧偏差将近12mm,用四轮定位仪测量,主销内倾角为6°55′,后倾角为1°10′,都小于标准值,前轮外倾角反而大于标准值(达1°50′)。判断为左前轮受过剧烈冲击,导致底盘件弯曲和扭曲。更换左前摆臂焊接和减振器总成，行驶发现左前轮外侧依然偏磨，重新四轮定位检查前轮外倾角依然偏大，减振器下端调整螺栓位置已接近极限，加装偏心螺栓重新调整至标准范围，偏磨现象基本消除。
备注
高速行驶的轿车，当侧滑过大时会出现吃胎和跑偏等现象，这是因为前轮前束与外倾角的大小匹配不当造成的，应进行调整。前束值是根据外倾角的大小来确定的。因此，对于侧滑超差时的处理，一是要求前轮外倾角符合要求：二是前束与外倾角匹配得当。显然，其中前轮外倾角是基础，前轮跑偏是由于两轮外倾角不等造成的。
车轮外倾角的调整，其基本原理都是通过改变主销上下端点与车体之间的相对距离来实现的。车轮外倾角可以通过调整减振器下端与转向节连接的两螺栓进行调整，调整范围有限，若因事故造成车轮外倾角变化超出调整范围，可以采用偏心销进行调整，偏心销上做有凸部位标记，调整到合适范围后锁死紧固螺母。
前束的调整根据行驶跑偏的方向、转向横拉杆与方向盘的位置，确定是加长还是缩短动力转向器左杆或右杆。
01 不跑偏、前束大时，缩短两杆且转过相同的圈数；
02 向左跑偏、前束大时，缩短右杆；
03 向右跑偏、前束大时，缩短左杆；
04 如前束小时，调整方法相反。
F3 车轮定位参数标准：
