全新梅赛德斯-奔驰A级轿车(2018年11月23日)正式在北京上市，此次共上市5款车型，售价区间为21.69万-29.99万。新车的官方命名为A-Class LSport Sedan。动力方面，新车全系均搭载1.3T涡轮增压发动机，并匹配7挡双离合变速箱。
这台车的颜值和奔驰品牌所赋予它的价值已经远远超出产品本身，奔驰全新A级三厢的内饰设计和双大屏的应用已经早早把它推到了网红的位置，可以说在今天上市之前已经积累了大批的粉丝和年轻消费者的关注。虽然网络依然有很多声音还在质疑它采用扭力梁非独立后悬挂的不厚道，但理性的想想就知道了，这些人并不是这台车的直接受众，而喜欢它并会入手的消费者根本不会在意这些。
这台车外观侧面和进口的CLA车型非常相似，相信这台车上市之后，以进口形式销售的奔驰CLA车型将陆续停产。车头的样式则和新上市的CLS非常相似，这是奔驰全新的家族设计语言，未来也会出现在其它更新换代的车型上。
新车侧面采用了双腰线的设计，不仅增加了侧面层次感同时还让新车呈现出前低后高的趋势，在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4622mm、1796mm、1454mm，轴距为2789mm，而这样的数据已经超过众多紧凑车型的轴距标准，在空间表现上将更加优秀，符合国人用车标准。
#亮点1：双10.25英寸液晶显示屏
奔驰全新一代A级的内饰设计和双液晶屏的运用可以说是它走入年轻消费者内心最有利的武器，飞翼造型的仪表盘和中控连为一体，环绕式的设计营造未来感的开阔空间；64色环境氛围照明系统带10种色彩组合的点亮。
中控屏还首次实现触控功能，喷气式飞机涡轮造型的出风口可随温度变换色彩，以蓝光代表凉爽、红光代表温暖。方向盘换成和奔驰CLS以及现款E级相同的样式，支持拇指触摸回馈。
全新一代奔驰A级搭载MBUX智能人机交互系统，能够通过人工智能来不断学习，根据用户习惯建议最喜欢的电台或歌曲，或推荐并自动打开经常使用的导航路径；MBUX还配备带触控功能的高分辨率超宽显示屏，全面触控概念由触摸屏、中控台触摸板以及方向盘上的触控按钮组成。
#亮点2：1.3T四缸发动机
全新A级三厢版本车型均搭载的是1.3T发动机，这款1.3T发动机会提供高低功率两种版本，分别搭载于A 180L和A 200L车型上，其中低功率版本的最大功率为136马力（100kW），高功率版本最大功率为163马力（120kW）。传动系统方面，新车匹配的是7速双离合变速箱。
这台1.3T发动机无疑是奔驰全新A级除了酷炫内饰外最让人关注的地方，很多人都觉得1.3T发动机会是三缸版本，毕竟如今三缸机已经成为趋势，而坚持用四缸的这台M282发动机到底有哪些让人惊喜的技术呢？我们下面来一一解读。
#这么小的排量为什么不是三缸发动机？
“没有人真正想要一辆三缸发动机的汽车，用户不想要的车奔驰不会去做。用户想要的是环保，奔驰用四缸发动机同样能做到，而且做得更好。” 这是我的同事和一名奔驰中国的培训师沟通后的结果。
#A级1.3T发动代号M282
1.奔驰与雷诺日产三菱联盟共同研发
我们先来看看这款发动机究竟从何而来。全新1.3T发动机并非是奔驰自己家的产物，而是奔驰与雷诺日产三菱一同开发设计出来的全新发动机，除了作为全新奔驰A级的入门汽油动力总成之外，该系列发动机还会配备在一些雷诺或日产车型上。
2.闭缸技术
首先要说到的一个技术亮点便是闭缸技术，虽然这台1.3T发动机并不是全球第一个采用该技术的发动机，但就目前来看，搭载闭缸技术的4缸发动机屈指可数，所以从这一角度来看，它的技术水平还算比较先进。那么在4缸发动机上，为何很少出现闭缸技术呢？我想这其中原因有三：首先，4缸发动机的动力储备并不算很高，在此基础上还要进行闭缸，动力会变得更弱？另外，4缸发动机在闭缸之后的振动问题也困扰过很多车企；而最后，便是因为4缸发动机与那些大排量的发动机相比，本身就相对环保，也不算很费油，所以早先为4缸发动机搭载闭缸技术似乎意义不大。只不过现在，各国的排放油耗法规越来越苛刻，这就迫使各个品牌想尽办法节能减排，不惜为4缸发动机绞尽脑汁融合各种技术，像大众最新的1.5T发动机和我们今天要聊的1.3T发动机，甚至于连3缸的福特1.0T发动机，都支持这项技术。回到这台1.3T发动机上，官方称这台发动机会在低负荷续航的工况下，可以使中间两个气缸停止喷油和点火并且关闭气门。以此达到节油目的。
3.可变气门升程技术
可变气门升程技术顾名思义，它可以使气门在低速时进排气减少，在高速时进排气增高，从而使供给的燃料不浪费，燃烧更完全，对动力、节油、排放都有好处。其实奔驰CAMTRONIC技术就是一种气门升程调节技术，原理上与宝马的Valvetronic类似，并早已在奔驰那台2.0T的M274发动机上得以应用。只不过这一次，奔驰将这项技术进一步下放至更小排量的发动机上。配合闭缸技术，实现中间两气缸的进排气门停止工作的效果。
4.三角形横截面缸盖设计
至于说在发动机本体方面的区别，除了进排气管路的优化设计之外，值得关注的一处大改变便是缸盖形状，全新1.3T发动机采用了一种横截面呈三角形的缸盖，这样的设计是为了让发动机的体积更小，使整个发动机更加紧凑，并且重新设计的缸盖也在一定程度上缩短了进排气管路长度，提高了进排气效率，缸盖的重量也得到了进一步减轻。
5.NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术
这个不算是新技术但是这曾经的AMG独有。五年前，奔驰开始在旗下高性能的AMG发动机上独家应用“双丝电弧喷涂技术”，现在放在这台1.3T发动机上有了一个更时髦的名字——NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。
这一技术通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样以来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，涂层表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构对于活塞与缸壁之间的摩擦的减小再完美不过。同样的，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体质量，减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。
6.EcoTough活塞裙涂层技术
又是一个来自AMG的技术。EcoTough是一种聚合物涂层,包含有精细且均匀分布的固体润滑剂,具体成份包括石墨、二硫、化钼(MoS2)等,同时,该涂层使用了碳纤维进行基体强化。涂层以石墨树脂作为基体,可以清晰地看出进行强化的碳纤维均匀分布于基体中。经改良后的固体润滑剂决定了涂层的摩擦系数,基体中添加的二硫化钼具有良好的机械稳定性,减少润滑脂变软流失,抗冲洗性强,在润滑油冲洗的情况下仍能保证其寿命,并具有良好体积稳定性的氧化稳定性,这使新的树脂材料增加了涂层所能承受的温度以及抗磨损性能。而碳纤维的增加,则使抗磨损性能有更大的提高。
7.高压共轨技术
一个来自柴油发动机的技术。高压共轨的技术原理，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据各种传感器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，甚至还能实现分段喷射，从而使燃油达到最佳的燃烧效果。由于喷油压力大，雾化效果明显，所以也更加节省燃油，并且提升排放标准，改善尾气对环境的污染。
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