车企之间结盟共同研发某些新技术，在汽车界已经成了一种常态。在发动机领域，尤其是如今备受追捧的小排量涡轮增压发动机方面，近些年来，就连豪华汽车品牌也纷纷放低姿态，选择与其他车企相互协作，共同研发新型小排量涡轮增压发动机。
宝马竟降低姿态，与PSA共同研发发动机
说到这儿，不少资深车迷或许第一时间就能想到，2010年，宝马就放低了姿态与PSA（标志雪铁龙集团）达成一致，共同研发小排量发动机，并随后于2011年10月25日正式成立宝马-标致雪铁龙电气BPC（BMW Peugeot Citron Electrification）公司，业务范围进一步拓展到与电力动力总成相关的零部件。
它们之间的合作结晶——代号为“Prince”的一系列发动机，很多人都非常熟悉，它采用1.6L四缸涡轮增压结构，具有高达120 bars缸内直喷、Twin scroll双涡道单涡轮技术和CVVT进气连续可变正时调节、全铝机体、双流道涡轮增压中冷技术、电控变排量机油泵，电控离合式水泵+电控节温器、活塞独立冷却系统、机油温控系统以及轴瓦微槽加工等先进技术，所以千万不要小看它们合作研发出的这一小排量发动机，在集合了宝马和PSA的技术精髓后，在当时可以和大众、福特、通用等在涡轮增压发动机领域先入为主的车企一较高下。
在Prince系列发动机的量产版本中，由宝马生产和使用的机型正是大名鼎鼎的N13系列。它有多个调校版本，除了1系和3系上那两款高低功率机型，在动力更小的114i上还采用了更低功率版本的N13发动机，最大功率仅有75kW(102PS)、峰值扭矩也只有180Nm，和很多1.6L自然吸气发动机相当。不过它的最大扭矩爆发转速只有1100rpm，在巡航时可以以更低的转速运转，以此来换取更低的油耗，而非性能。
在PSA的车型上，Prince系列发动机就是很多车迷都熟悉的THP系列，被用在很多小钢炮车型和中级轿车上，并且有110kW(150PS)和147kW(200PS)两种调校版本，只不过被引入国内的只有低功率版。
值得一提的是，宝马还基于Prince系列给MINI品牌专门推出了专用发动机，在MINI JCW上，发动机的动力还得到进一步提升，最大功率达到155kW(211PS)、峰值扭矩为260Nm，在超增压模式（Overboost）下，最大扭矩可以达到280N·m，完全不输当时大众的2.0 TSI发动机。
由此可见，宝马和PSA在选择结盟后，推出的发动机有很强的适应能力，衍生出很多种不同的发动机机型，并适配于不同类型和不同风格的车型上。可以说，这是一种双赢，甚至是多赢的举措。
戴姆勒携手雷诺，推动小排量涡轮增压引擎
宝马和PSA之间的合作可谓成功典范，即便是现在，两家车企已经分道扬镳，宝马依旧从中得到了不少研发小排量发动机的“道义”，宝马现在的B13系列1.5T发动机，正是在这样的背景下应运而生的，而它们不论在技术上还是动力表现上，比起Prince系列都有过之而无不及。
在看到这样的利益后，德国的另一家巨头——奔驰也坐不住了。2010年4月7日，德国戴姆勒与雷诺-日产联盟宣布正式建立大战略联盟，计划在电动汽车、乘用车和轻型商务车领域展开合作，并联合开发和分享戴姆勒智能小型车和其他车型使用的柴油和汽油发动机。
在动力总成领域的合作上，除了日产和雷诺将共享戴姆勒集团的汽油和柴油发动机以应用于日产汽车公司的高端豪华品牌英非尼迪上，最吸引人的莫过于雷诺日产联盟将把其产品线中的3缸和4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团，并将由奔驰公司进行调校和改型以适合奔驰车型的特点。毫无疑问，这预示着奔驰品牌对小排量发动机有着空前的好感。
前几日，外媒报道称，由雷诺和戴姆勒联合开发的全新1.3T汽油发动机将会被装配到雷诺风景和大风景两款车型上，随后，这款发动机还将被用在奔驰品牌的前驱车型上，比如A级、B级、GLA级和GLC级等。
这款1.3T发动机将由雷诺西班牙Valladolid工厂、日产的英格兰桑德兰工厂、戴姆勒德国Koelleda工厂负责生产。它采用直列四缸结构，并采用缸内直喷和涡轮增压技术，共有三种不同的调校版本：115马/220牛米，130马/240牛米，160马/260牛米。尽管比雷诺目前的1.2T发动机在体积上有所增加，但新引擎的功率和扭矩范围更大，燃油经济性和二氧化碳排放水平也都得到了更好的控制。
其实，奔驰很早就采取与其他车企结盟，为小型车研发或装配小排量发动机的举措。此前，由雷诺主导研发的1.5L、1.6L涡轮增压柴油发动机也已经被用在奔驰C级车型上。而在奔驰第二代A级上，两款自然吸气引擎则都由三菱主导研发，并在奔驰品牌车型上首次配备了CVT变速箱。
除了宝马和奔驰，选择与其他车企结盟研发小排量发动机的豪华车企不在少数。比如2012年国家发改委就核准了奇瑞捷豹路虎有限公司乘用车合资项目，除了共同出资建设整车和发动机生产工厂，双方还将建新研发中心，联合开发小排量增压发动机。虽然奇瑞和捷豹路虎联合研发的发动机最终没有量产，但毫无疑问，捷豹路虎已经推出的Ingenium系列三缸1.5T和四缸2.0T发动机，都是在与奇瑞合资的背景下产生的。
而豪华汽车品牌与普通汽车品牌“跨界联姻”还有很多种形式，比如德国另外一个豪华车品牌——奥迪，由于与大众采用相同的车型平台，所以共享了大众集团的几乎所有发动机。而其中EA888 2.0T发动机还被用在保时捷Macan等车型上。
凯迪拉克部分车型也共享使用了通用集团的小排量涡轮增压发动机，比如ATS、XTS、CT6、XT5等车型上使用的2.0T发动机，以及将要被应用在XT3上的1.5T发动机，都来自通用。
而之所以豪华汽车品牌通常不会独立研发小排量发动机，而选择与其他车企结盟合作的形式，通常是因为下面三个原因。
1.以往豪华车型通常使用大排量发动机，豪华车企在小排量发动机上倾注的心血很少，相对来说技术不够先进，不够成熟，和其他车企结盟，可以迅速弥补小排量发动机领域的短板。
2.单独研发一款发动机耗费的时间、金钱成本往往比较高，联合研发可以降低研发成本、缩短研发周期，实现双赢。
3.小排量涡轮增压发动机在动力表现上已经媲美更大排量发动机，并且还有结构紧凑、身材轻巧的特点，也符合当今的排放和油耗限值法规。
所以，综合这些因素，豪华车企也只好放下姿态，与其他车企结盟，共同积累小排量涡轮增压发动机技术了。
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