在购置新车时,我们经常能在汽车的发动机盖上看见VTEC、CVVT、DVVT等字样,这样的字样有时还会出现在新车的配置表中,对汽车小白来说,这些字样尤其让人头大。那么,VTEC、CVVT、DVVT各自代表的是什么意思?三者哪种究竟更好呢?
VVT发动机是CVVT、DVVT以及VTEC发动机的基础
在说这些技术前,我们先得了解一些发动机气门的知识。我们知道,汽车发动机要运转,既离不开燃油,也离不开空气,空气想要与燃油混合并燃烧,必须经由一定的通道,我们把空气进入发动机气缸的通道叫做进气门。相应地,发动机燃烧后产生的废气要从气缸排出,也要经由通道,这个通道叫做排气门。
发动机气门结构图
发动机要想获得更大的功率,提高转速,就必须增加气缸内的可燃混合气体,这就要求气门升程增加或延长气门的打开时间。这里涉及到一个概念,气门升程,简单来说,气门升程就是气门开启的角度,气门升程越大,气门开启的角度就越大,进入气缸的空气也就越多。上世纪90年代之前,汽车发动机的气门升程是固定不变的,就是说,无论发动机转速怎么变化,吸入气缸的空气总量是不变的,这不仅对提高发动机的动力性能没有帮助,也是对燃油的一种浪费,因为发动机有时需要增加进气量提高功率,有时候则需要减小进气量降低转速。
气门升程变化示意图(图中红圈所示)
为了解决发动机动力性和经济性之间的矛盾,日本本田公司在1989年推出了一种既可以改变气门正时(气门开启时间)又可以改变气门升程的控制技术,这项技术叫做“可变气门正时和气门升程电子控制系统”(Variable Vale Timing and Lift Electronic Control System),英文缩写为VETC,后来推出的i—VTEC(智能可变正时和气门升程电子控制系统)是在VETC的基础上升级而来的,i—VTEC可连续对对气门正时进气调节和气门升程,从而实现最大动力性和最佳燃油经济性的平衡。
本田奥德赛搭载的i—VTEC发动机
和本田一样,韩国现代也有类似的调节气门正时的技术——CVVT(Continue Variable Vale Timing,翻译过来就是“连续可变气门正时机构”,CVVT是在VVT(Variable Vale Timing,可变正时气门机构)的基础上升级而来的,与VVT发动机相比,CVVT更加强调气门调节的持续性,不过CVVT也有不足之处,那就是CVVT只能对气门正时进行调节,而无法对气门升程进行调节,因此CVVT发动机只能改变发动机进气的时机,而无法改变进气量,这也导致CVVT发动机在高转速下动力输出略有不足。
雪铁龙C4L搭载的CVVT发动机
相较于有所不足的CVVT,同样在VVT基础上发展而来的DVVT(Dual Variable Vale Timing,进排气双连续可变气门正时机构),顾名思义,DVVT不仅可以对进气门正时进行调节,也可以对排气门进行调节,这种进排气调节同时调节技术最大的优点是可以实现低转速下的大扭矩,显著提高发动机在低转速下的动力输出,比如一些DVVT发动机在1500r/min就能达到设计最大扭矩。此外,由于实现了对排气气门的正时调节,DVVT发动机的排放也更低,因此也更加环保。
DVVT发动机
CVVT、VTEC、DVVT都是通过改变气门正时或气门升程来实现发动机的最佳动力性和经济性的,不过相比之下,技术最复杂的DVVT综合性能也最优秀,其次是VTEC(i—VTEC),再次是气门调节功能相对比较单一的CVVT。需要注意的是,在购车时,这些技术只能作为评价发动机性能的参考依据,购买何种汽车,还需要综合考虑其他因素。
1、TGDI里融合了TCI技术,此外还有GDI技术
2、TCI是长城与德国博世联合开发,TGDI最先出现在瑞麟G5
详细介绍如下:
TCI(Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷)技术,用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动,主叶轮带动从动叶轮转动,从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力,并通过中冷器冷却增压后的洁净空气,提高气缸的进气量,进一步提高了发动机的有效功率。
TCI发动机是长城汽车与德国博世联合开发,采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。TC是 INTEC英文缩写,中文名叫“智能节油王”,I是中冷器英文intercooler缩写。目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI两款动力。
作为目前最为先进的动力系统,TGDI发动机融合了涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机先进技术,具备动力强劲、燃油经济等诸多优点。在国外,TGDI常常用于F1专业赛车上,由此可见其动力有多么的强悍。目前这项技术可以说已经被广泛应用,例如奔驰、宝马、通用、本田等国际汽车企业都将TGDI技术视作争夺未来汽车市场的制高点,加以开发、利用。TGDI技术也不由自主的成为了国际汽车企业技术水准、研发能力的一把衡量标尺。 虽然这项技术性能非常出色,但由于研发成本较高以及技术限制,我们国家在燃油缸内直喷技术领域一直属于落后的状态。然而随着“瑞麟G5”引擎在北京车展的亮相,这一现状已得到了根本的改变。此次出现在北京车展的瑞麒G5 ,其技术的先进性足以媲美国外的同类发动机,代表了中国涡轮增压引擎的最高技术水准,也实现了中国在燃油缸内直喷技术领域的突破。这款“骄傲的心脏”除了采用涡轮增压中冷、燃油缸内直喷技术,还应用了可变气门正时技术,最大功率可达144/5500rpm,最大扭矩达290 Nm /1800 rpm。不仅动力性能可以媲美“油老虎”的美系车,同时燃油经济性还可以与日系车相当,可以说达到了一种最完美的平衡。当然这还不是最值得我们关注的地方,因为再优秀的技术如果无法普及也依然是望梅止渴,然而瑞麒G5并没有让我们失望,因为它是目前中国第一款自主制造并达到量产标准的TGDI引擎!
奇瑞ACTECO发动机
发动机是汽车的核心部件,也是产品成本构成的核心部分,国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装,那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术,中国汽车行业的发展将永远受制于人。
奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任,不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机,还与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司,多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。
奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术,其技术集成度处于国际领先地位,功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机,为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。
生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺,拥有由德国和意大利引进,代表国际最高工业水准的生产线。该发动机厂占地48,000平方米,采用网架结构,密闭全空调,以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿,规划总投资将达30亿元人民币,建设12条生产线,近500台数控设备。所有设备联网,对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产能,二期将会达到年产50万台。为奇瑞公司和汽车制造业提供充分的“全心保障”,推动汽车工业的发展。
为保证发动机样机产品质量,保持公司后续产品持续研发,奇瑞在发动机厂投资3000万元,建成了世界上一流的发动机试制车间,以批量试制符合设计要求的样机,用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验,同时还可以验证设计产品的工艺性,降低正式生产线投资的风险。
为保证产品高精度、多品种要求,奇瑞发动机二厂设置了9条柔性生产线,广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术 ,通过网络,对所有生产设备动态进行实时监控。
ACTECO系列发动机具有很高的科技含量,如进排气凸轮轴可变气门正时(VVT2)、可控燃烧速率(CBR)、废气涡轮增压中冷(TCI)、汽油缸内直接喷射(DGI)、柴油高压共轨直喷等技术都被奇瑞ACTECO系列发动机所完全掌握和应用。这些国际领先的技术的应用使得ACTECO发动机的节能环保特性非常突出。在发动机结构设计上,ACTECO系列发动机通过充分优化进气燃烧系统,优化发动机缸体、燃烧室、活塞、曲轴连杆等部位的结构设计,使得运转时燃烧非常充分,同时机内应力和摩擦损耗很小,从而提升了燃油经济性,并实现了“在较低的油耗下获得的强劲的动力”和“在较低转速下输出强大的扭矩”的特性。
全球6大顶尖变速箱:
说到变速箱的问题,相信大家都比较苦恼,作为汽车三大件之一,如果不小心买到变速箱可靠性差的车型,抖到你怀疑人生。今天车威就盘点一下汽车变速箱的顶级品牌,买车时选它们就对了。
1、采埃孚
采埃孚总部位于德国Friedrichshafen市,全球500强,是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商,专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。目前市场上最常见的采埃孚自动变速箱为一台纵置的8AT变速箱,其应用十分广泛,根据内部结构的不同,它可以搭配小到四缸1.6T发动机,大到6.0T W12的高性能发动机。宝马旗下的大部分车型,以及奥迪的中高端车型上,采埃孚的8AT很常见。采埃孚的换挡速度很快,平顺性好,且与各个排量的发动机匹配得都相当好,可以放心选择。
2、爱信
日本爱信世界500强企业之一,世界第五大汽车零部件生产商,成立于1969年,其汽车零部件制造技术闻名于世。爱信生产的自动变速箱市场占有率极大,从几万元的廉价小车,到百万级的豪车上,都能看到爱信自动变速箱的身影,产品序列也十分丰富,包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司,所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。不过,它的自动变速箱除了提供丰田之外,也被其它整车厂商广泛采购,比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙,甚至奔驰、宝马和奥迪也在其中。爱信变速箱无论是换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现都很出色,是一款很值得信赖的高级变速箱。
3、加特可
日产汽车控股的JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一,主要产品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT),主要客户为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱,。通过多年的发展,捷特科的产品和技术逐渐得到了世界各大汽车厂商的认可,越来越多的知名汽车生产厂商选用了捷特科变速器,其中CVT的市场份额超过50%,呈现出一家独大的局面。
4、派沃泰
现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司,目前市面上的大部分现代、起亚的车型,用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外,以前自主品牌的一些车型也采购过现代派沃泰的AT箱子,目前现代派沃泰最主流的产品是6AT,由于是与自家的发动机做搭档,匹配完善度可以做到最高,因此从各方面的实际表现来说,现代派沃泰那台6AT都是相当出色。除了6AT,现代派沃泰也是目前世界上少数几个能生产8AT变速箱的变速箱厂,其纵置8AT产品放在了现代捷恩斯、雅科仕等车型上。
5、DSI
DSI自动变速器公司是一家集研发、制造,销售为一体的自动变速器专业公司,是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。该公司已有八十多年历史,拥有雄厚的技术积累和产业经验,其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器,为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套。因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭,DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。2009年3月27日被吉利收购,又在2014年被吉利出售。
6、格特拉克
从1935年创始至今,格特拉克逐渐成为乘用车和轻型商用车传动系统世界领先供应商。今天,格特拉克面向全球提供全线多种传动产品,其中包括手动变速器、双离合变速器及其混合动力升级版本以及电驱动传动系统等。同时为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用。目前为奥迪,福特,通用,宝马,铃木等超过40家全球汽车制造商提供产品及技术支持。
涉及品牌,及使用:
德国ZF公司 | 采埃夫(ZF)是欧洲最大的自动变速器生产厂家,该公司为宝马,奥迪,大众,捷豹,路虎,宾利,劳斯莱斯等诸多高端车型生产和提供了多种自动变速器,国内常见的就有4HP,5HP,6HP,和最新的8HP,9HP系列等,例凯越的4HP16,大众和奥迪的01V(5HP-19),09L/09E/0AT/0B6(6HP19/26),
0BL/0BK(8HP55/70)。其它车型的5HP24,6HP19/26/32/21/28/34,8HP45/55/70等,目前该公司的最高档位的变速箱就是九档。
日本爱信公司 |爱信(AisinWarner)是目前日本第一大变速箱制造公司,丰田汽车几乎全部采用该公司生产的自动变速器。
凯越(1.6),长安福特嘉年华选用的81-40LE,赛欧选配的AF13也都是爱信公司生产的自动变速器,目前在国内最常见的有丰田卡罗拉的 U341E,威驰的U540E,富豪和荣威的55-51SN,皇冠和锐志的A760/761E/960E。
大霸王和雷克萨斯的U660/760E,大众系列的TF-60SN(大众09G),雪铁龙系列的TF-70SC,现代维拉克斯及蒙迪欧系列的TF-80/81SC,大众途锐和保时捷卡宴的TR-60SN(09D),雷克萨斯的AA80E,新款大众途锐保时捷卡宴以及奥迪Q7的080C八档变速箱,目前该公司的最高档位的变速箱是十档。
日本捷特科公司 | 捷特科(JATCO)作为全球第三大自动变速箱设计制造商,已经与国内多家汽车生产厂合作,为日产,福特,大众POLO,马自达等品牌车辆提供该公司生产的自动变速器。
例如大众的001,09A,09B,尼桑4速,7速全系,福特蒙迪欧2.5 所配的5F31J(JF506E),JF613E型6 档自动变速器,英菲尼迪 RE7R01A,目前该公司的最高档位的变速器就是七档。
美国通用,克莱斯勒和福特公司 | 美国通用(GM)克莱斯勒(CHRYSLER)福特(FORD)三大汽车变速器生产厂,其各自生产的自动变速器主要 为自身品牌汽车使用。
最常见的有别克系列的4T65E,4L60/65E,5L40E,6T及6L系列,克莱斯勒系列的41TE,43RLE,5R55N,62TE,福特系列的CD4E,4F27E,5F27E等,目前克莱斯勒和福特的最高档位的变速箱就是六档,通用最高为九档。
日本三菱公司丨日本三菱公司(MITSUBISHI)生产的自动变速器,广泛应用在三菱,现代, 起亚等韩国品牌的自动档轿车上,F4A42,F4A51,F5A51,W6AJA,V4A5系列和 V5A5系列等,目前该公司的最高档位的变速箱就是六档。
法国雷诺,雪铁龙和标致公司丨 东风神龙,东风标致旗下的轿车装备的AL4自动变速器,是由法国的雷诺, 标志,雪铁龙三家公司参照ZF的4HP-20联合开发的,包括DPO自动变速箱,只开发到4档被普遍应用在国产富康,爱丽舍,毕家索,奇瑞及中华等系列车 型。
德国奔驰公司丨奔驰生产722.3/4四档为主,722.5为过渡5档,722.6广泛使用,2003 年秋季奔驰公司的第五代产品722.9变速箱在LE500,S430,S500,CL500,SL500 等五款车型上,目前该公司的最高档位的变速箱就是九档。
德国大众公司丨 德国大众(Volkswagen)生产01N,01M及01P小排量四档自动变速箱,主要应用在国内的桑塔纳,帕萨特1.8L/2.0L以及一汽大众的捷达,宝来,高尔夫等轿车上。
大众生产的DSG,有02E,0AM等(其实02E技术 来源美国博格华纳而0AM来源德国舍弗勒集团的鲁克公司),奥迪公司开发:链条式CVT,0B5DSG等,针对AT自动变速箱大众公司只研发到四档为止。
日本本田公司丨本田公司(HONDA)作为世界上唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家,其生产的自动变速箱也全部为自己所使用例如:国产雅阁,奥德赛等系列车型,但目前以五档自动变速箱为主。
韩国现代公司丨最早韩国现代汽车公司及起亚品牌车型所配用的四档和五档变速箱均来自日本三菱公司生产的变速箱,到了 2010 年后韩国现代公司开始自己开发并生产出六档自动变速箱,目前主要应用在本土现代和起亚品牌 的系列车型,同时我们国产的北京现代系列车型和起亚系列车型也在大量使用。
一汽大众及一汽奥迪丨一汽大众最早是在1997年开始在捷达轿车中使用大众公司生产的 AG4 01M 四档电子控制自动变速箱,后来在宝来及高尔夫车型也在使用国。
直到2006 年一汽大众速腾轿车问世并直接跨越五档变速箱而选用日本爱信公司生产的型号为09G型六档变速箱,后来在迈腾,宝来一直到今天的新捷达都用这款变速箱。
到了 2008 年一汽大众迈腾第一个在国内搭载型号为02E 型DSG 双离合变速箱,后来在大众 CC,高尔夫等轿车也在选用,而在09 年之后一汽大众又在大部分 1.4T 发动机上搭 载使用型号为OAM型7档干式DSG变速箱。
一汽奥迪轿车是在1999年开始ZF公司生产的01V型五档手自一体变 速箱,并一直到2005年,那么2005年之后就陆续开始使用依然是ZF公司生产的型号为09L型六档手自一体变 速箱并一直用到2012年。
在进口奥迪Q7城市越野车上早期使用两款六档变速箱,分别是来自日本爱信公司生产 的型号为09D型和ZF公司生产的型号为0AT型六档变速箱,2011年后就开始使用日本爱信公司生产的型号为08C 型八档变速箱。
而另一款奥迪Q5越野车则最早使用型号为0B5型七档双离合自动变速箱,但2011年后又开始选 用ZF公司生产的型号为0BK型八档变速箱,另外在奥迪轿车这一块早在2002年国产2.8就开始使用型号为01J 型链式传动式无级变速箱,到了2005年又开始改款型号为01T和0AN,而到了09年最早是在奥迪A4L轿车上搭 载最新0AW型无极变速箱。
上汽集团大众及通用品牌丨早在1999年前后上海大众就开始在搭载1.8发动机的帕萨特和桑塔纳轿车匹配大众公司生产的 型号为AG401N型四档自动变速箱,紧接着在1.8T和2.8升发动机中选配ZF公司生产的型号为01V型五档手自一体变速箱,并一直用 到2010年。
后来到2006最早在大众品牌中的波罗轿车开始选用日本爱信公司生产为09G型六档变速箱,然后途安,郎 逸,斯柯达等都陆续采用这款变速箱,2009年后上海大众又率先在朗逸1.4T发动机中搭载OAM型七档双离合DSG 变速箱,紧接着在途安,斯柯达,新帕萨特等车型也在选用该款变速箱。
上海通用的别克系列一直以来都在使用美国GM公司生产的一款非常成熟的型号为4T65E型四档变速箱,直到2008年后才开始大量使用GM的型号为6T系列六档变速箱,这期间通用的科帕奇还使用了日本爱信公司生产的型号为55-51SN型五档变速箱。
国内其它品牌车型所搭载自动变速箱情况:目前国产日产尼桑系列车型绝大部分都在选用日本捷特科(JATCO)公司生产的无极变速箱,一汽天津丰田小排量轿车卡罗拉采用的是U341型四档变速箱而威驰则使用U540E的四档变速箱。
目前本田大 部分车型都在使用本公司自己生产的五档自动变速箱,只有飞度等小排量车型在使用CVT无极变速箱,早期北京现代轿车绝大部分都在使用三菱公司生产的型号为F4FA2系列四档变速箱,而现代越野车则使 用F5A51系列五档变速箱。
目前现代车系全部选用韩国现代公司生产的型号为A6LFX型六档变速箱,一 部分进口现代还在选用日本爱信公司生产的型号为AWF21型六档变速箱。
国产变速箱实力最强的三个品牌,比亚迪垫底,最后一款实力最强!
最近这两年自主品牌在销量上是已经超过了合资品牌,这从另一方面也说明,消费者对自主品牌也是越来越认可了。但是自主品牌和一些合资品牌相比,还是有些短板,比如说在发动机,变速箱以及底盘的调校上,都有着些许的差距,但是最近几年,自主品牌也在更努力的做正向研发,并且也取得了很大的成就。今天小编就和大家聊聊国产变速箱实力最强的三个品牌,比亚迪垫底,最后一款实力最强!
TOP3:比亚迪汽车
在刚刚起步的时候旗下的很多车型也是靠模仿生产出来的,不过最近几年大家可以看到,比亚迪汽车在新能源领域的实力还是非常强的,旗下的很多款燃油车,原创设计也非常的高,尤其是刚刚上市的比亚迪宋max,这款车是由前奥迪设计总监亲自操刀设计的,一投放市场就引起了消费者的好评。比亚迪汽车早先的时候是购买三菱和杰克特的变速箱,但是比亚迪在正向研发的道路上,一直都没有听过攻克一个又一个难题,终于是在2011年的时候,研制出了第一款拥有完全自主知识产权的双离合变速箱。不过话说回来,比亚迪的这台双离合变速箱,主要是逆向开发大众的DSG变速箱,所以在刚刚投放到市场上的时候出现了很多的小问题,而最多搭载的车型应该是比亚迪的S7,很多的客户都反映车子在堵车的时候变速箱容易生热而导致换挡逻辑出现问题。不过现在大家可以完全放心这款六速双离合变速箱,因为它的模块是可以进行升级的,也就是说,如果变速箱出现了问题,可以随时得到解决,故障率和以前刚刚推出的时候相比,真的是非常非常少了,现在的比亚迪不仅在变速箱上做正向研发,而且在发动机上也有着很大的突破。
TOP2:吉利汽车
吉利汽车在国内的知名度是非常高的,自从收购了沃尔沃之后,旗下推出的很多款车型,在产品的质量上以及稳定性上都有着显著的提升,消费者对吉利汽车的认可度也是变得非常的高。就在前几天,李书福还收购了戴姆勒9.69%的股份,这也说明自主品牌现在是越来越强了。其实吉利能够研发出这台六速的自动变速箱,还要归功于他收购了澳大利亚的DSI变速箱公司,靠收购来提升自己的竞争力,是一种非常好的方法。目前这台变速箱主要是搭载的吉利的博瑞上,我自己曾经试驾过吉利的博瑞,这台变速箱给我的感觉就是换挡特别的平顺,而且响应也非常的积极,但是因为匹配的是一台1.8t的涡轮增压发动机,所以在油耗上面稍微高了一些,因为吉利研发的这台1.8t的涡轮增压发动机是对标大众的1.8t发动机的动力上的表现虽然不错,但是油耗却没有控制好。
TOP1:奇瑞
之所以把奇瑞汽车放在第一位,是因为奇瑞汽车十几年来如一日的一直在做正向研发,如果你对奇瑞的车型有了解,或者比较喜欢奇瑞汽车,你就会发现,奇瑞早在很多年前就已经在CVT的研发上取得了很大的成就了,而且奇瑞汽车之前的车型,包括现在的也是所有的三大件都是自己研发的,且在燃油经济性上表现非常好。奇瑞自己研发的CVT无级变速箱,在平顺性上的表现非常的好而且故障率超级低,更重要的是,燃油经济性的表现也非常的好。
总结:其实很多的消费者对变速箱这一块认知是不多的,尤其是对于AT变速箱,双离合变速箱和CVT变速箱都不是特别的了解,所以他们在买车的时候,只会考虑变速箱的型号。其实自主品牌这几年做的努力,大家是有目共睹的,而且我也相信在过几年的时间,自主品牌一定会在核心技术上超越合资品牌的。
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