背景
车型：2010年产奥迪A6 3.2FSI轿车，车型为C6。行驶里程：11万km。
现象
用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。 维修人员试车发现，该车不仅加速无力，而且还有顿车现象。
方案
检测发动机控制单元，发现故障码P0087-油轨油压过低；P2296-油压调节阀对电源短路。 根据测试计划，检查蓄电池电压和熔丝，均正常。检查发动机线束的搭铁线，没有发现松动或氧化现象。通过故障诊断仪的元件测试功能，控制油压调节阀N290的动作，可以听到电磁阀发出的“咔哒‘声，说明相关线路性能良好，电磁阀工作正常。 发动机怠速运转时，观察油压，发现实际的低压油压为675kPa，而正常值是450～600kPa。考虑到油压不在规定范围内，因此决定更换低压油压传感器G410。但是更换后试车，故障现象没有任何改变。 继续观察数据，发现第140组数据所显示的油轨油压为730kPa，而直喷发动机怠速时的油压不应低于3MPa。再看第106组数据，油压调整信号的占空比为990/0，而怠速的正常值为40%～60%。根据数据分析，油压控制指令与油压完全不能吻合。但是更换低压油泵、高压油泵及油压调整电磁阀后试车，故障依然存在，且上述数据完全没有改变。 根据电路图检查N290的线路，完全正常，而且在进行元件测试时电磁阀也能够动作。至此，所有能够想到的相关零件都已经更换过了，线路问题也已经排除，最后判断是发动机控制单元失效。 更换发动机控制单元，试车确认故障排除。
