背景
车型：2008年产别克林荫大道轿车
现象
据车主描述，该车是事故车，修好后无法起动，来我站进行维修。
方案
接车后笔者试图起动发动机，发现没有任何反应，同时仪表信息中心显示“请立即维修车辆”，并显示“请检修安全气囊”。用别克专用故障诊断仪TECH2对车身控制单元进行诊断，发现4个故障码，分别为：U0214——CAN总线与遥控门锁接收单元(RFA)无法通信、U0184——CAN总线与收音机主机头(IRC)无法通信、U0164——与空调控制单元无法通信，以及U0155——CAN总线与仪表板组合仪表(IPC)无法通信。尝试用故障诊断仪分别进入相关控制单元，发现其与故障诊断仪均无法通信。对以上控制单元的熔丝进行检查，未发现任何问题。使用故障诊断仪对车辆各控制单元的存在状态进行判断，发现许多控制单元都显示不存在，查看总线电路图(图1)发现这些单元都连接在低速CAN上，笔者判断应该是低速CAN数据线出现了问题。
低速CAN是数据链路连接器(DLC)诊断接口的第1号线。用万用表测量此线与车身搭铁问的电阻为无穷大，说明此线没有与搭铁短路。测量此线与车身搭铁之间的电压，发现为11V。但正常情况下，该电压在通信时应该为2V左右，不通信时为0V。而实际值为11V，说明低速CAN数据线与火线短路，或者某控制单元出现问题输出11V电压。
笔者首先确定是否控制单元出现问题。对低速CAN上的控制单元熔丝逐一进行拔插试验，发现CAN数据线与搭铁间的电压没有变化。控制单元正常，则故障原因应为低速CAN数据线在某处与火线短路。相对于别克君威拥有一个独立的插件，林荫大道轿车的数据线是隐藏在线束内部的。如何判断哪个控制单元的数据线在哪个部位与火线短路，是较为困难的。
笔者经过反复思索，并通过与同事们的讨论，找到了问题的有效解决办法。既然数据线与火线短路，数据线上的电压就应由火线熔丝提供。于是笔者利用一根长导线，将其一端与DLC的1号脚相连，另一端与万用表的一支表笔相接，而万用表的另一表笔搭铁。此时万用表的电压读数为11V，笔者开始逐一拔插发动机舱下的熔丝。当拔下FU5(主熔丝1)的熔丝时(图2)。
万用表的显示值突然降到6V，但仍然不在正常范围内。继续试验，当所有熔丝全部拔掉后，万用表仍然显示6V。随后笔者将熔丝中心的电源线卸掉，电压仍然不变。此时，笔者想起在行李舱内，还有一个由蓄电池直接供电的熔丝盒。用同样的方法依次拔去行李舱内熔丝盒里的熔丝，当拔下F9(后雾灯熔丝)熔丝时(图3)，万用表显示电压降为0V。
此时试着起动发动机，发动机能够顺利起动，但故障部位还没有确定。查看FU5熔丝供电线路图(图4)，发现FU5熔丝为仪表熔丝盒内的5个熔丝供电。
用同样的方法继续查，发现F7(图5)熔丝的供电线路出现了问题。
对其他电路图进行对比观察，发现上述线束都经过X202插头，并且距离很近。拆开X202插头，发现插头内存有很多水珠和异物，至此故障点找到。
用高压气流对X202插头进行清理，装好后试车，发动机顺利起动。用故障诊断仪对各个单元进行检测，均正常，故障码也变为历史故障。将所有故障码清除，再次起动。发动机工作正常，仪表白检通过，用故障诊断仪再次诊断，各种控制单元均未发现故障码。试车确认故障完全排除。
