背景
车型：一辆2000年产夏利A+TJ7101型轿车
现象
车主反映该车在一次熄火后无法起动。
方案
经检查，该车无点火电压，但仪表板上的故障指示灯未点亮。检查发动机舱内的熔丝盒，点火熔丝未熔断。检查蓄电池附近的熔丝盒，发现EFI熔丝已熔断。更换该熔丝之后，打开点火开关，仪表板上的故障指示灯点亮。利用故障诊断仪进行诊断，未发现故障码。 此时发动机仍然无法起动，多次打开点火开关试验，发现燃油泵工作正常，笔者初步判断点火系统存在故障。拆出火花塞进行试验，发现无点火火花产生。 在打开点火开关时，测量点火线圈插头上的两根线，一根有12V电压，另一根没有电压。插上点火线圈插头，再次测量2根线上的电压，电压正常。 判断相关线路正常。再测量分电器内传感器线圈的电阻为207Ω，在正常范围内。 将一个自制专用试灯接到点火线圈的线束插座上，打开点火开关不起动发动机时，试灯常亮。起动时，试灯也常亮。笔者怀疑点火线圈的负极线路搭铁或发动机控制单元内的元件损坏。 拔下点火控制单元上的两线束插头，打开点火开关。发现试灯不亮了。 因此。笔者判断故障发生在控制单元内部。 测量点火控制单元线束插头上的供电及搭铁情况。20号脚、25号脚、62号脚和63号脚均为搭铁脚，2号脚为正常电压，打开点火开关后11号脚由主继电器供电。电压都为12V左右，说明供电正常。进一步确诊为控制单元损坏。为寻找产生故障的根本原因，笔者对更换下的点火控制单元进行拆解检查，发现其中输出端口的功率三极管损坏。更换该三极管后试车，车辆能够正常起动。测量发电机电压，发现电压不稳，偶尔高压为18V左右，由此判断控制单元的损坏是由发电机电压过高造成的。更换发动机电压调压器。测量一切正常。路试正常，故障彻底排除。
