先给大家看一个案例：一辆09年君越，行驶里程约13W公里。车辆在怠速时会抖动。已在别处检查了正时、清洗油路、也更换了火花塞，还是会抖动。
因发动机故障灯常亮，遂用诊断仪读取故障码发现故障代码为P0011。查询P0011故障码的含义，显示如下：
通过查询我们发现，其故障代码含义为进气凸轮轴位置系统性能故障。因已检查正时，故把维修重点放在可变气门正时上面。读取数据流发现怠速时进气凸轮轴调整相位这一栏的数据为18°，怠速时这个数据应为0°，于是先检查VVT电磁阀插头供电是否正常，经检查电压正常。
后又拆出电磁阀进行清洗，清洗后装复试车，故障依旧。
最后怀疑是否为VVT相位调节器故障，于是只能拆开检查VVT相位调节器的好坏，最后发现VVT相位调节器卡死。于是更换VVT相位调节器，最后装复试车，故障解决。
对于VVT这个词相信大家对都已经耳熟能详了，可大家真的了解VVT？今天在这就和大家聊一聊可变气门正时，不论你是懂一点，还是一点都不懂，请接着往下看。
1、VVT是什么
VVT指的是可变气门正时，又叫可变配气正时。其是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，以及气门开合的时间，角度等。以使进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
2、VVT的作用
a.改善燃油经济性和怠速稳定性
b.减少NOx（氮氧化合物）和HC（碳氢化合物）的排放
c.提高低速时的扭矩
d.提高高速时的功率
3、VVT系统结构图
可变气门正时系统主要由VVT电磁阀、发动机控制电脑（控制器）、VVT相位器（执行器）、传感器（CKP、CMP、MAP、THA、THW等）、油道等组成。
VVT相位调节器（VCT）结构分解图
VVT电磁阀（OCV）结构示意图
那么它是如何进行控制的？
从上图，我们可以看出，VVT在工作时其提前室工作腔内充满油液，在油压的作用下，促使转子带动凸轮轴转动，以达到气门提前开启的效果。因此其工作就是由发动机控制电脑根据当前传感器的信号，控制VVT电磁阀工作，油液从VVT电磁阀流入VVT相位器使气门提前。
下图为VVT电磁阀与VVT相位器之间油路图。
而当VVT电磁阀不工作时，机油则从VVT阀，经上面的回油道快速进入VVT相位器延迟室，气门开启延迟。
CVVT：连续可变气门正时
DVVT：又称双VVT，进排气门都有VVT
此外关于可变气门正时，各厂家也有不同的叫法，我们一起来看一下他们的结构原理图。如下：（仅列举部分常见的）
丰田：VVT-i
本田：VTEC和i-VTEC
简单地说，i-VTEC系统就是在VTEC系统上安装VTC装置，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制。VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，这在很大程度上提高了发动机的性能，可将发动机功率提高20%。
日产： CVTCS和VVEL
CVTCS指的是连续气门正时控制系统，做为汽修宝典小编的我在这没找到它的结构图，大家见谅。
VVEL通过改变螺套在螺杆上的位置来转动控制杆，从而实现气门升程的变化。
奥迪：AVS
宝马：Vanos和Valvetronic
