丰田普瑞维亚低温起动正常，当汽车爬坡时，发动机在运行中突然熄火，马上重新起动，发动机无法起动

背景

一辆丰田普瑞维亚，装用直列四缸2TZ—FE型发动机，点火顺序为1—3—4—2。

现象

该车发动机在低温起动时正常，当以80km/h的速度行驶一段时间，特别是当汽车爬坡时，发动机在运行中突然熄火，马上重新起动，发动机无法起动；将车送到维修厂后，为检查故障重新起动发动机时，发动机却运行良好，加大油门运行一段时间后，发动机熄火故障又重出现。

方案

根据客户反映的情况，以及进行的初步试验，确定此故障是在高温时出现，遂决定进行故障再现模拟试验。在发动机运行一段时间熄火后，马上进行检查。首先检查电源电路，未发现异常。再按常规检查程序，先检查油路，油路压力正常，喷油器电阻值正常。通过自诊断系统进行进一步检查，将点火开关置于“ON”位，但不起动发动机，读取故障码为“14”，通过查找资料，该故障码含义如表1所示。 通过对故障码进行分析，基本确定为点火系统故障。检查中央高压线，发现无高压火花。用万用表进一步检查点火线圈、曲轴位置传感器，均正常。这时，将点火线圈与点火器相连接的导线直接搭铁，有高压电产生。因此，怀疑是点火器有故障。进一步检查点火器的点火反馈信号(给ECU的安全信号)IGf时，发现根本没有信号发出。 更换一个新的点火器后，发动机能迅速起动，进行发动机运转试验和汽车行驶试验，发动机不再出现高温熄火现象，说明故障排除了。

备注

发动机点火系统设置有故障监测电路。在系统工作时，电控单元(ECU)向执行器输出控制信号IGt，而执行器无信号返回，为监测执行器的工作状态，系统利用安全信号IGf反馈给ECU。安全信号IGf是为了防止当点火系统出现故障使火花塞不着火时，喷油器照常喷油，造成气缸内燃油过多而发生“淹缸”，导致起动困难或三元催化器过热。所以，当ECU连续3-5次接收不到IGf反馈信号时，系统就强制喷油器停止工作。 此故障就是由于发动机温度升高后，点火器内部的大功率晶体管处于击穿状态，停止了IGf信号的输出，于是发动机出现行驶中途高温熄火现象。而在发动机温度较低时，点火器恢复正常，于是表现出冷车正常而热车中途熄火的故障现象。通过此例故障也提示我们，当检查、诊断点火系统故障时，检查点火器的输出信号IGf是十分必要的。