背景
一辆帕萨特B5 1.8轿车，配置涡轮增压系统。
现象
该车怠速运行时发动机有轻微的抖动现象，当转速达到1600-3200r/min时，发动机抖动得让人无法乘坐。
方案
接车后，首先用诊断仪V.A.G.1552进行检测，结果无故障码显示。按照以往的经验，先检查电路中各线束和传感器的连接是否完好，有无虚接现象，经检查一切完好。接着，我们怀疑是进气系统有问题，造成发动机发抖。于是，将发动机进气系统各部件逐一进行检查，结果也没有发现什么问题。询问车主是何时开始出现这个故障的，车主说：“前几天出了一次事故，从大修厂回来后就出现了这个故障”。这时，我们想起几天前接修的一辆帕萨特轿车，是因为可变气门正时系统故障造成发动机抖动的，而该车也装有可变气门正时装置，所以我们怀疑是发动机配气正时出了问题。于是，将气门室罩盖打开，挂上高速档，松开驻车制动杆，观察曲轴带轮上的正时标记与凸轮轴上的标记是否一致。经过检查，发现它与凸轮轴上的正时标记差了两个齿。将相差的两个齿调整回来后装复试车，发动机运转的似乎比刚进厂时平稳了一些，但将转速提高到2000r/min以上时，发动机抖动越来越严重。本以为问题已经解决了，结果让我们大失所望。 究竟是哪里出了故障呢?该查的查了，该看的也看了，可就是找不出故障所在。车主这时也有些失望，只好同意把车放在厂里继续检查。这样一来，我们就有时间研究分析了。因为以前没有遇到过这样的故障，于是我们找来该车型的维修手册，经仔细查阅相关资料后发现，该车型的曲轴飞轮采用了双质量飞轮，这样会使离合器与发动机的接合更加平稳可靠。此时我们茅塞顿开，是不是飞轮损坏，造成发动机在高速下发生剧烈的抖动呢? 为了证实我们的推断是正确的，经车主同意后，我们把变速器抬了下来，拆掉离合器压板后，发现飞轮内严重脱离。 于是，按照维修手册的拆装要求(维修手册上有详细的安装说明，离合器从动盘在双质量飞轮上安装时，从动盘毂凸端较短的一侧朝向压盘；在单质量飞轮上安装时，弹簧支架朝向压盘，花键上应涂润滑脂)更换新件，装好后试车，发动机运转平稳，转速升高后抖动现象消失，故障终于被排除。
