现象
经常在发动机启动后正常运转的时候，无论是在怠速还是行驶的过程中，都会突然从仪表台附近发出“当”的一声提示音，接着在仪表的右下液晶显示屏中会显示一条汉语的故障提示信息“变速器位于N挡，发动机关闭，变速器位于P 位”。故障基本两三秒一闪就会消失，但是当时仪表上指示的实际挡位始终正常，并且在行驶过程中也没感觉到变速器异常。
分析
根据客户描述的这条信息分析，大概意思应该是指目前变速器在N挡位置，当发动机关闭后变速器会自动回到P位，但这种情况我们遇到的大都是发动机正在运转、变速器位于D挡时，当开启任何一个车门，或者被强制挂到N挡时，这时仪表上才会出现这条“变速器位于N挡”的信息提示，并且如果车门未关严提示信息一直存在，更不会一闪便消失。
方案
分析以上客户提供的信息，还是决定先用GT1全车检测一遍，看看有没有相关的故障码。在检测的过程中发现，变速器控制模块EGS、动态稳定控制模块DSC都有缺失转向柱开关中心信息的故障码。为了验证客户当时所描述的故障现象，准备再试试车，在刚准备调头试车的过程中果然瞬间出现了客户所描述的故障现象，并且跟客户描述的基本一致，看来这种故障现象的频率并不低。这时再综合自己看到的故障现象和检测后各控制模块的故障码，突然联想到了电子选挡开关安装在转向柱开关中心(SZL)的模块上，挂挡时挡位信息是由转向柱开关中心通过光缆传到网关模块，再由网关模块通过CAN线传到变速器控制模块（图1-2-143）。 考虑到这些，当时的检查思路是：首先检查排挡杆与转向柱开关中心的连接有无接触不良，接下来再验证转向柱开关中心SZL 工作是否正常，再到安全与信息模块SIM，再接下来到中央网关模块ZGM，最后到变速器控制模块EGS。EGS相关电路如图1- 2 -144所示。 所以当时先拆掉转向盘检查选挡杆与转向柱的连接情况，没发现任何异常，接下来检查转向柱开关中心，先测量了转向柱开关中心与变速器控制模块之间的导线都正常，后来没法进一步验证转向柱开关中心有没有问题，正好车间有一款同年款的事故车，已经拆掉了转向柱中心，所以把电子选挡杆连同转向柱开关中心一起拿过来试换，谁知就在车刚启动怠速运转的十几分钟内，仪表上同样的故障信息连续出现了好几次，每次同样都是一闪而消失。看来没有找到问题，还需进一步往下检查。 接下来更是不好检查，安全信息模块上面有很多光缆，根本就没有什么设备检测，比如漏光度，光缆的功率和光缆的信号。所以还是得用传统的方法——替代法。同样又找来一块安全信息模块进行测试，还是没任何变化，此时越来越感觉有些疑惑，反问自己，按这样的思路下去会不会走弯路？后来还是决定先按自己的思路做完，如果实在不行再另想别的方法。 用同样的方法也替换了中央网关模块(ZGM)，但没有想到问题这么快就找到了答案。替换完后不但怠速测试时故障没再出现，路试大约半小时故障也没有出现过。 后来客户同意更换了中央网关模块(ZGM)，进行系统编程设码多次试车，确定没有问题后才交车，后来在月底的回访中得知，同样的问题再也没出现过，看来问题是完全解决了。
