背景
车型：2009款北京现代1.6L伊兰特，行驶了4562Km，发动机配置CVVT（连续可变气门正时）系统。
现象
车辆正常行驶中发动机故障灯突然点亮，加速抖动，行驶无力，松开加速踏板后发动机有时自然熄火，再次启动车辆时怠速状态下发动机抖动很大，似乎有缸不工作。
方案
接车后首先用诊断仪进行了检测，故障码为P 0016，曲轴位置—凸轮轴位置相互关系错误。故障码清除后故障灯熄灭，启动车辆故障现象又出现。
查阅维修手册，说明传感器信号没有间断、短路或断路，这就排除了线束接触不良、CKPS和CMPS的故障。
接下来观察故障状态下的数据流，如图3所示，在数据流中发现了CVVT状态显示为“OFF”，这是失效保护状态的显示，1缸调速角(CKP和CMP-1之间的角度)为441度，正常情况下诊断仪的数据流中，CVVT状态应该显示为“ON”，1缸调整角大约为124度。
里先简述一下CVVT的失效保护与传统的固定式凸轮轴进排气门开启关闭的角度不同，CVVT系统可以连续调整凸轮轴最佳进排气门开启或关闭的角度。CVVT执行器有发动机机油压力调整控制。发动机机油压力由机油控制器（OCV）控制，OCV中有个电磁阀由ECM控制……省略n字……，如果实际CVVT转动的角度和目标转动的角度相差超过3度，ECM便会控制CVVT进入失效保护状态，禁止CVVT执行器转动。在诊断仪中，CVVT的状态显示为“OFF”，其他的数据则按实际发生的数据显示，可见故障就是由CVVT系统引起的。
因为OCV安装在缸盖的后部靠外侧，只有一个螺丝固定，便于拆卸安装。拆卸下OCV后便发现阀芯竟然卡在最顶端的位置，压缩着回位弹簧，这是最大提前状态，而在没有油压的时候阀芯应该在回位弹簧的作用下回到初始的位置，可见明显的不对。在怠速状态下，为了稳定发动机的燃烧，OCV控制的机油流向执行器的延时**，CVVT处于延时状态，而实际阀芯卡在了顶端的位置，如图4所示。
顶端的位置是处于提前状态的油压位置。使用小平口螺丝刀轻轻的拔几下阀芯，“啪”的一声，在回位弹簧的作用下，阀芯回到原始没有油压的位置。接着用清洗剂清洗OCV，反复拔动阀芯看是否再次发卡，确认阀芯在OCV里活动自如后，再用气枪吹干，安装上去，清除故障码，启动车辆，故障灯熄灭，怠速状态下发动机运转平稳，路试车辆加速有力，观察数据流状态如图5所示。故障解决！
