背景
2001年产奥迪A6 1.8T轿车。
现象
车主反映高速行驶无力，车速最高只能达130km/h，而且伴有“挫车”现象。 接车后试车，确如车主陈诉，车速120km/h时，就明显感到发动机无力，最多只能提升到130km/h，但发动机怠速平稳，中速及低速时加速良好，而且空载时发动机转速可达到6000r/min。
分析
从现象来看，这是一起典型高速动力不足的故障。导致这类故障的常见原因有：高速时进气流量不足；高速时燃油压力不足涡轮增压器工作不三元催化器部分堵塞；高速缺火；某些传感器信号不良，导致发动机进入应急运行模式，造成喷油量不足等。
方案
首先用金德K81故障诊断仪读取发动机故障码。结果无任何故障码。接下来作了如下诊断：
01 检查空气滤清器，滤芯正常。取下滤芯或进气软管，故障现象依旧。可见与空滤无关。
02 接上燃油压力表，用一根包布的铜管从车厢延伸到发动机舱中，怠速时压力为350kPa。非怠速及出现故障现象时。燃油压力一直保持在390kPa上下，说明油压正常。
03 怠速平稳、中低速加速良好时，说明进气管路无漏气；无故障码，说明高速无缺火。
04 检查涡轮增压器，工作时无异响、轴向间隙正常；发动机2000r/min时，直接测量增压后的进气压力在160-170kPa之间，也正常；增压器废气旁通阀工作良好。
05 考虑到该车已行驶了18万km。而未曾换过三元催化器。检查发现三元催化器有些堵塞，但因为三元催化器较贵。因而用捣去芯子的旧三元催化器铁壳装上，结果故障依旧。可见三元催化器有些堵塞，并不是高速无力的根本原因。
06 使故障诊断仪进入“04基本设定”，先读取“30”显示组，再读“33”显示组，检查氧传感器的工作情况(本机采用宽带氧化感器)。由“30”显示组读得1区的状态码为001，正常应是111(如表1所示)。
备注
根据大众公司自学手册介绍，如果前氧传感器信号发生故障，调节会中止(显示组“33”中修正值为0，说明调节已中止)，发动机控制单元用缺省控制值作为紧急运行状态的控制值，并且二次空气喷射和三元催化装置诊断中止，燃油箱蒸发净化装置(炭罐)进入紧急运行模式。在紧急运行模式下，高速动力受到限制，所以最高车速仅达130km/h。 采用宽带氧传感器的帕萨特1.8T发动机，宝来AUM发动机等都可能由于前氧传感器信号不良，而产生上述与奥迪A6 1.8T发动机相同的故障，但发动机控制单元还未存储到氧传感器故障码。 笔者认为，这是因为德国研发的发动机控制系统。和美日相比更加重视氧传感器信号。例如常有时代超人因氧传感器损坏而最高车速很低的实例，此时拔去氧传感器线束插头，车速就可提上去。另外，本来是氧传感器故障，却显示为空气流量计故障，这都可能是控制模块在控制策略上重视氧传感器的后果。
