背景
车型：2004年款东风日产骐达手动挡轿车，行驶里程2．9万km。
现象
用户反映车辆行驶时加速无力，挂挡后发动机抖动。
方案
检查后发现。怠速无负载时发动机基本正常。连接日产专用故障诊断仪CONSULT—Il，显示系统无故障码存储。查看发动机系统数据流，发现空燃I：P_．,A／F波动较大。在75％～95％之间波动，其他数据未发现明显异常。
笔者利用诊断仪的“动力平衡”测试功能进行各缸断油测试。没有发现某缸有明显的不工作情况，但发现故障现象有些改善。只好先要求维修人员将进气歧管拆下，检查点火线圈电阻和火花塞的燃烧情况，以及喷油器的密封性和雾化性等基本情况。经过检查，点火线圈的电阻符合要求，3缸火花塞有些发黑，这说明有燃烧不好的情况。
将喷油器拆下进行雾化测试，发现3缸喷油器的喷油呈柱状，并且向一侧倾斜，仔细观察喷油器头部，发现头部一侧开焊(图1)，燃油不从雾化孔喷出，造成燃油雾化不良，混合气过浓。
备注
当利用诊断仪做“动力平衡测试”时，由于之前是混合气过浓的情况，测试时的断缸是切断喷油器的油，反而使燃烧条件瞬间得到改善。再有就是本来各个气缸都工作，所以在一般抖动中常用的“动力平衡测试”功能在维修燃油系统时不能提供准确的判断。该车的故障由于发动机布置的原因，会造成很大的外部作业，所以整理出来给大家一些参考，以减少不必要的拆装工作。
