2008年款奔驰C230发动机启动运转几秒就熄火

背景

车型：2008年款奔驰C2300，配备272发动机，204底盘。

现象

在启动发动机时，有时会出现发动机启动运转几秒钟就熄火。出现故障时连续启动几次都是如此，有时又正常。有时等红绿灯也会有，出现频率不是很高，而且是偶发性的。

方案

首先用奔驰专用诊断仪对整个系统来个快速测试，发现有好几个系统已存储故障码，分别如下表1-表9所示。 根据表中的故障码，初步判断在出现偶发性的故障时，表中所列的控制模块有可能出现通信问题。至于是CAN线路问题还是控制模块的电源或搭铁线路的问题，那就要分析整个车的网络图和电源分配图， 这样才可以推断问题的所在。如图1 所示可以看出，电子换挡杆模块N15/5、转向柱模块N80、油泵控制模块N118、电控车辆稳定行驶系统控制模块N30/ 4、自动空调控制和操作模块N22/7不是在一个网络上，所以如果是由于CAN网络出现问题的话， 应该还有其他模块也会有通信故障。根据图1分析， 问题不是出在CAN网络上， 那接下来就要查看它们的电源供应有没有共同点。 根据上面的快速测试结果，如下控制模块有CAN通信故障：电子换挡杆模块N15/5、转向柱模块N80、油泵控制模块N118、电控车辆稳定行驶系统控制模块N30/4、自动空调控制和操作模块N22/7。还有如下模块出现过供电电压过低的故障码：后座区SAM后排信号采集和控制模块、BSN蓄电池传感器-车载电网(LIN总线)、TSG-HL左后车门控制模块、TSG-HR右后车门控制模块、AB安全气囊。根据这两个方面的总结，问题应该还是在上面所列控制模块的供电上。而在这根线的供电应该是同一供电点供给的，以上模块的供电都是有静态电流切断继电器供给。从静态电流切断继电器出处以后就称为30g，所以在后座区SAM后排信号采集和控制模块、BSN蓄电池传感器- 车载电网( LIN总线) 、TSG-HL左后车门控制模块、TSG-HR右后车门控制模块、AB安全气囊就会有电压过低的故障记录。 根据WIS电路图得知，电子换挡杆模块N15/5、转向柱模块N80、油泵控制模块N118、电控车辆稳定行驶系统控制模块N30/4、自动空调控制和操作模块N22/7、左后车门控制模块N6 9/3、右后车门控制模块N69/4、安全气囊N2/10，这些模块的供电是由静态电流切断继电器之后的30g供电。后座区SAM后排信号采集和控制模块、BSN蓄电池传感器-车载电网(LIN 总线)也是由30g供电。静态电流切断继电器( F32K2)是安装在前置保险丝盒F32中，且F32 中没有单独可以更换元件。 既然知道30g是由静态电流切断继电器供给，那么为什么会有偶尔的不供电的情况呢？ 静态电流切断继电器是安装在发动机舱F32前置保险丝盒里，而静态电流切断继电器是由后SAM控制模块控制，只有在点火钥匙关闭6h以后或电压低于11.8V以下时就会关闭。而在正常行驶时是不会切断的，而且发动机运转时电压也不会低于11.8V。在这种情况下后SAM控制模块是不会切断静态电流切断继电器的，最大的可能是静态电流切断继电器内部接触不良，导致供电电压过低。由此推断是F32前置保险丝盒里静态电流切断继电器有问题。 最后更换F32前置保险丝盒，后来回访客户再没有出现此故障现象。