背景
车型：1995款奥迪100
现象
故障现象：一辆1995款奥迪100轿车（装用AAH型发动机），发动机怠速抖动并伴有较强的颤振感，其他负荷下此现象不明显；不缺缸，加速性能尚可。
分析
奥迪V6发动机配气机构的结构与传统车型有所不同，其凸轮轴与凸轮轴皮带轮之间不是键连接，而是用锥面配合并用螺栓压紧。当压紧螺栓松动后，凸轮轴与凸轮轴皮带轮即可相对转动。但皮带轮外侧的压板与凸轮轴的相对位置是固定的，而压板上两个孔的大小则不同，且分别与正时专用工具上的销钉相吻合，所以只有用专用工具才能固定压板，进而固定凸轮轴的位置。从外观看，装配正确后凸轮轴压板上的大销孔在内侧、小销孔在外侧，且四个孔基本在一条线上。当右侧凸轮轴装错180°时，右侧压板上两孔的位置正好相反，配气正时就不对了，按一般结构发动机根本不能起动。但这台车是AAH型V6发动机，其气缸排列是左侧为1、2、3，右侧为4、5、6（面向发动机）；点火顺序是1-4-3-6-2-5。按配气相位推算，1、6、2、4，3、5为平面缸，即一个在压缩行程，另一个则是排气行程。若凸轮轴装错180°，发动机运转时使两缸同时位于一个行程，也就是相当于把V6发动机变成了一台3缸发动机；由于凸轮轴相差180°对应曲轴转角就相差360°，因此气门和活塞间不会产生运动干涉，不会出现顶气门的现象。 另外，该发动机控制系统所用的又是双点火系统，发动机工作时同一组两气缸的火花塞同时跳火，使两缸同时点燃而作功，所以就出现每个缸都工作的现象，即不缺缸。 总之，由于6个气缸不能按设计的顺序交替作功，V6发动机实际上变成了一台3缸发动机，因而出现了怠速不稳和振抖现象。
方案
按传统的方法对燃油压力、气缸压力、点火正时、配气正时等进行检查，均未发现问题。进一步拆检，发现右侧气缸（面向发动机）的凸轮轴正时位置错了180°。用专用工具将右侧气缸的凸轮轴按正确正时位置装复，起动发动机，怠速平稳，抖动现象完全消失；经路试，各种工况发动机运转均良好。
