背景
大众迈腾1.8TSI轿车。
现象
该车怠速转速在1200～1800r/min之间上下波动，发动机运转很不平稳。
分析
如果发动机怠速稳定在1200～1800r/min之间的某一转速，说明怠速转速过高，这通常是由 于管路漏气、某个控制阀失控或怠速控制阀因脏堵、阀芯卡滞不能复位等原因造成的。该车的故障现象是发动机“喘振”，即转速忽高忽低，说明发动机转速有下降的趋势，只是由于某种原因而降不下来。
方案
针对可能的原因进行常规检查，首先清洗怠速控制阀，调整怠速螺钉，但情况没有明显好转。拆下空气滤清器与节气门之间的软管，把手伸入节气门体内，用手指堵住快怠速阀的进气口，发动机转速立即稳定在800r/min(此时发动机已达到正常工作温度)。正常情况下，当冷却液温度正常时，快怠速阀应当关闭，此时堵住快怠速阀进气口，发动机转速不应有什么变化，而该发动机在堵住快怠速阀进气口后转速明显下降，显然是快怠速阀关闭不严漏气。 经分析，笔者认为该车的故障机理是这样的，ECU根据发动机转速传感器送来的转速升高的信号，同时根据节气门位置传感器送来的怠速触点处于闭合状态的信号，以及自动变速器处于驻车档(“P”档)的信号和冷却液温度正常的信号作出判断，认为发动机的转速不应该那么高，所以指令喷油器断油(迈腾1.8TS发动机在节气门关闭、转速超过1250r/min时，发动机ECU执行断油控制)，以降低油耗；断油后，发动机转速立即下降，当下降到一定程度时又恢复供油：与此同时，怠速控制阀也由发动机ECU传来的电压和电流信号控制进气歧管的空气量，但由于快怠速阀关闭不严漏气，使发动机转速超过该工况的正常转速。如此不断反复，造成该发动机转速忽高忽低，即怠速不稳的现象。 接下来检修快怠速阀(拆卸快怠速阀时，要先使发动机冷却到一定程度，然后再打开散热器盖，释放其中的压力，以防止高温、高压的冷却液从快怠速阀冷却液管口喷出，造成意外伤害)。拆下快怠速阀后，出乎笔者意料，竟未发现任何异常。更换一个新的快怠速阀试验，故障现象依旧。由于前面已经证实故障是因快怠速阀漏气所致，所以肯定与通过快怠速阀循环的冷却液温度有关。 检查快怠速阀的进水管路，没有发现异常，于是怀疑管路有堵塞现象。快怠速阀进水管前有一段铁质的“U”形水管，该水管两端各有一根橡胶管，一端接快怠速阀进水管，一端 接节温器处冷却液小循环出水口的小水管。用手触摸“U”形铁管两端的橡胶管，感觉温差较大。拆下“U”形铁管，朝里面吹气，发现不通。用细铁丝疏通，铁丝无法通过。最后用锯片将其锯断，发现内部已被灰白色的水垢堵死。 故障症结终于找到了，由于该车使用了劣质的冷却液，引起水套和“U”形铁管腐蚀并产生水垢，腐蚀物及水垢在大水道中不易滞留，最后滞留在内径只有7ram的“U”形管的拐弯处，造成管路堵塞。这样，快怠速阀蜡式感温器所感受的冷却液温度就不是发动机的实际工作温度，于是快怠速阀在任何时候都处于冷车快怠速状态。 更换“U”形铁管，彻底清洗冷却系统并加入优质防冻液，该车故障排除，发动机怠速运转平稳，转速正常。
