背景
车型：2012年产宝马X3运动型多功能车，搭载N20发动机。行驶里程：5万km。
现象
用户反映该车起动后发动机怠速抖动，感觉发动机舱中的噪声很大，排气管排出的尾气也很难闻。
接车后，维修人员首先验证用户反映的故障现象，怠速状态下观察发动机，感觉发动机有横向晃动的现象，好像有气缸不工作或者工作不正常，并且可以听到发动机气缸盖上部有漏气的噪声。
方案
借助宝马专用诊断仪ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：112201-气缸2喷射装置，控制：断路。
调用控制单元功能，读取发动机运转不平稳值（图3）。发动机的运转不平稳值显示第2缸、第3缸没有正常工作。
接下来根据诊断的内容，先对第2 缸的高压喷油器进行基础的检查。检测DME和2缸喷油器之间的线束没有问题，因此根据故障码的细节描述，准备先更换第2缸的高压喷油器。当拆下第1缸和第2 缸高压喷油器的固定架后（第1缸和第2缸共用1个固定架；第3缸和第4缸共用一个固定架），第2缸高压喷油器轻轻的一拉便拉出来了。正常情况下，即使拆下高压喷油器的固定架，由于高压喷油器上特氟隆环的作用，喷油器也很难从缸盖中拉出，需要借助专用工具费很大的力才可以拉出。第1缸的高压喷油器就固定得很紧，不用专用工具根本拔不出来。
特氟隆的化学名是聚四氟乙烯，英文名为Polytetrafluoroetylene，简称PTFE。具有耐腐蚀性、耐高低温性、自润滑性、表面不粘性、耐大气老化性和不燃性等优点。
拆下喷油器后检查发现，第2缸高压喷油器顶部没有特氟隆环，并且喷油器的前部被烟熏得黑乎乎的，有明显漏气的痕迹(图4)。
喷油器上的特氟隆环到哪儿去了呢？仔细观察发现，喷油器安装特氟隆环的位置还残留了一点点痕迹，分析密封圈可能被高温融化掉或者破碎后被高压气体吹走了。
在之前读取的发动机运转不平稳值中，显示第3缸工作也不正常，既然第2缸会出现这样的问题，会不会第3缸也是同样的问题呢？于是，维修人员拆下第3缸和第4缸的高压喷油器固定架进行检查，发现第3缸高压喷油器也很容易就被拉出来了，而第4 缸喷油器固定得很紧，无法轻易拔出来。拉出第3缸喷油器后，发现其问题基本上和第2缸类似，安装特氟隆环位置只剩下很少量密封环残骸，整个喷油器的前端被罩上一层积炭（图5）。
第1缸和第4缸喷油器需要使用拉拔专用工具才能拆卸下来，拆下后检查发现，这2个气缸的高压喷油器特氟隆环完好无损。喷油器的前端只有顶部有很少量的积炭，其他位置则很干净。那为什么只有第2缸和第3缸的高压喷油器出现这样的现象呢？维修人员分析认为，可能还是安装引起的问题。
通过宝马诊断系统ISTA调出喷油器的拆卸安装步骤，除了常规的要求之外，还发现了一个安装细节：高压喷油器的固定架平面呈弧形，分正反面，ISTA要求喷油器固定架按图6中黑色箭头方向安装。并且这个固定架上面还有零件号码，安装时零件号码朝上（图7）。对比刚才已经拆卸的固定架，发现固定架有零件号的一面是朝下安装的，固定架安装错误（图8）。
当高压喷油器固定架的安装方向错误后，紧固压紧时，固定架只有一端会被压下去，完全压紧高压喷油器，使喷油器不会松动，而另一端可能会略微翘起，起不到完全压紧高压喷油器的作用。所以，2个固定架能够完全压紧高压喷油器一端的2个气缸的特氟隆环是正常的（1缸和4缸），而另一端所固定的2缸和3缸的高压喷油器则出现了问题。
事实上，起初2缸和3缸高压喷油器还可以靠特氟隆环起到一定的紧固作用，时间久了，高压喷油器就会发生移动，特氟隆环就无法完全密封。在气缸压力的作用下，密封环就会慢慢损坏、破碎，造成气缸漏气，发动机的气缸压力不足，进而引起第2缸和第3缸工作不正常。
更换4个气缸喷油器的特氟隆环，然后正确安装高压喷油器的固定架，删除故障存储，起动车辆，发动机起动着车后运转平稳，漏气的声音消除，至此故障排除。
