背景
车型：2010年产东风日产玛驰1.5L轿车，带有智能钥匙和一键式起动功能。行驶里程：52km。
现象
用户反映该车摇控器可以摇控操作门锁，但不能通过一键起动按扭正常起动车辆。
维修人员首先进行试车。当踩下制动踏板并按下起动按扭后。仪表上只出现黄色“KEY”字样的钥匙指示灯。点亮约5s后熄灭，其它仪表指示灯均不亮。在防盗指示灯正常闪烁的情况下，任何时间转向盘都能任意转动。除前照灯和喇叭工作正常外，车辆其他系统均不能正常工作。
方案
维修人员使用故障诊断仪Con—sult一Ⅲ对车辆进行检查，在车身控制单元(BCM)和电源模块(IPDME/R)中发现多个故障码(图1)。
仅从故障码来看，故障应为某个电磁阀或转向继电器所引起。但车辆起动时就像没有电源或智能钥匙系统故障。
维修人员了解到，该车是带电加装了防盗器和自动雨刮系统(都为原厂加装精品，使用专用的转接头进行连接)后出现此故障的，于是将加装的所有精品全部拆除。但故障依旧。会不会是加装时将车身控制单元或是电源模块损坏？由于该车型刚刚上市不久，尚没有备件可进行替换实验，维修人员只能根据维修资料，按部就班地查找故障原因。
维修人员首先对玛驰的起动控制原理进行了分析。该车必须通过车身控制单元和电源模块共同控制才能起动发动机。根据车身控制单元的起动控制框图(图2)可知，车辆起动时，车身控制单元必须接收到各车门开关及相关传感器的信号，然后通过控制器局域网总线将确认信号发送至电源模块和变速器控制单元TCM。
允许它们开始进行发动机起动的控制。
综合故障码及车身控制单元起动控制电路原理。维修人员将故障范围锁定在车身控制单元没有接收到开锁传感器(转向锁开锁、闭锁J的信号，从而使电源模块也不能通过控制器局域网总线系统接收到相关的信号而不能起动发动机。那么接下来的重点工作就放在了检查转向锁与车身控制单元之间的各元件及线路上，由于维修手册中没有转向锁相关电路资料。只能通过人工测量进行确定。
经测量发现。转向锁插头除2、5号端子外。其余端子中电源线均正常，与车身控制单元之间的信号线均导通。可以确定故障应出现在2和5号端子处。查询维修手册可知，车身控制单元插头(图3)的107和108号端子分别连接的是转向锁插头的2和5号端子。
当转向锁处于闭锁状态时，107号和2号端子对地电压应为0V，108号和5号端子对地电压应为12V；当转向锁处于开锁状态时。107号和2号端子对地电压应为12V，，08号和5号端子对地电压应为0V。
由于车辆转向盘能服务器有多个持续性故障。安全气囊控制单元与COM2000未回答”(图3)。利用故障诊断仪查看相应数据流，发现发动机控制单元处于闭锁状态(图4）。
由于该车装备了网络通信系统。根据该车的故障现象及PP2000的测试结果，笔者怀疑该车的网络通信存在问题。根据以往的维修经验，很有可能是VAN1网络的问题。于是先检查了COM2000线路，测量地线，接地良好：测量供电线供电电压。电压为蓄电池电压；测量2条数据线的电压，均为2.47V，2条数据线的电压居然相同，正常情况下数据线的电压应该是约1.50V和3.50V。根据该网络的拓扑图(图5)可知，VAN1中连接的控制单元包括安全气囊控制单元、COM2000及雨量传感器。为此，既然COM2000的线路没有问题，那么会不会是安全气囊控制单元的线路存在问题呢？于是笔者又对安全气囊控制单元的相关线路进行了检查。但也没有发现问题。至此，就只有雨量传感器没有检查了。
首先检查雨量传感器的线路，测量传感器的地线，接地良好；测量其供电线路，供电电压为蓄电池电压；测量数据线，发现短路。经仔细观察，笔者发现此车更换过前风档玻璃，因此需要重点检查前风档玻璃顶部的雨量传感器线路。后来果然发现线路存在问题，上部的线路已经露出铜丝，将线路的保护层打开，4条线在同一部位均有破损。可以确定线路短路就是在更换前风挡玻璃所致。
在将线路修复后，试车故障排除。
备注
该车的故障同样为网络通信方面的故障，由于雨量传感器的线路短路。导致发动机控制单元被闭锁。如果对该车的控制特点不了解，很难将发动机无法起动的故障与雨量传感器的线路损坏联系起来。因此。对于现代车辆的维修，必须要对相应系统的控制原理有所了解，只有这样才能不被一些表面现象所干扰，快速排除故障。
