背景
一辆丰田皇冠MS122轿车，行驶15万km。
现象
据车主反映，发动机耗油量大，动力不足，温度偏高，试车确实如此。
方案
01 用发动机故障解码器读取故障码，无故障码显示。 02 检查点火系统，火花强烈。 03 连接油压表测量工作压力，保持压力数值均在标准范围之内。 04 连接气缸压力表，测量气缸压力。 04-01 检测条件：发动机运转至水温达到85℃左右。 04-02 检测方法：拔掉分电器中央高压线并可靠搭铁，用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆卸全部火花塞。 连接缸压表，用起动机转动曲轴3-5s(不少于4个压缩行程)，待压力表指针停止转动，取下压力表，记下数值，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，不得少于2次。测得结果是1、2、3、4缸缸压分别为1225kPa、1O08kPa、997kPa、1227kPa，2、3缸压力明显偏低。 检测结果为相邻两缸压力低，表明两缸之间的气缸垫烧损窜气。为了更准确地测出故障部位，针对压力低的气缸，采用如下简单方法：卸下空气滤清器，打开散热器盖，用一条3m长的胶管，一头接压缩空气气源(600kPa以上)，另一头通过锥形橡皮头插在压力低的气缸火花塞孔内。使活塞处于压缩上止点位置，然后变速器挂入抵挡，拉紧驻车制动器，打开压缩空气开关。注意倾听漏气声，如果进气口漏气，说明进气门密封不严：如排气消声器处漏气，说明排气门不密封：如散热器加水口看到气泡，说明--L缸垫不密封造成气缸与水套导通；如在加机油口处听到漏气声：说明气缸活塞配合副不密封。检测结果为相邻两缸火花塞孔处听到漏气声，说明气缸垫在两缸之间烧损窜气。这就证实了用量缸表测量的结果是正确的。 更换气缸垫，故障排除。
备注
01 根据国家标准GB3799—83《汽车发动机大修竣工技术条件》及交通部《汽车运输业车辆技术管理》规定，大修后，汽油发动机缸压差不应超过各缸平均压力8%，柴油发动机不超过10%，或单缸值不低于设计值的25%。这种规定可作为诊断标准。 02 测得缸压超过设计规定，可能是燃烧室积碳过多，气缸垫过薄或缸体与缸盖结合面经多次修理造成的。 03 测得结果如低于设计值，可以通过该缸火花塞孔或喷油器孔注入适量机油，重新测量该气缸压力。 03-01 第二次测量压力比第一次高，说明气缸、活塞、活塞环磨损过大。 03-02 两次测量略同，还是比标准值低，表明进排气门或气缸垫密封不严。 03-03 两次测量均表明相邻缸压力都相当低，说明两缸之间气缸垫烧损窜气。 04 压力测量结果与曲轴的转速有关，高速时影响不大，低速影响明显，这是压力表测量误差大的原因。若能监控曲轴转速，将是减少测量误差，获得正确结果的保证。
