背景
一辆2004年产宝来1.8手动挡轿车，行驶里程2.3万km。
现象
该车仪表板上的充电指示灯长亮。据车主反映，为了排除此故障不久前曾更换过发电机，但 是故障依旧。
方案
笔者首先测量发电机的发电情况，蓄电池端电压为12.6V，发电机电枢端电压也为12.6V。将发电机上的两线插头拔下，打开点火开关，测量L线和DFM线都有12.6V电压。发电机壳体与蓄电池负极接线柱之间的电阻为0.5Ω，这说明搭铁正常。插上发电机的插头，用长柄螺丝刀可以感觉到发电机胶带轮上有吸力(即有磁场)。起动发动机，测量发电机的L线上的电压为1.4V，用长柄螺丝刀感觉不到发电机胶带轮上有磁力，这说明发电机不发电。 检查充电系统电路，没有发现异常。这就奇怪了。按照正常思维。此车故障应该是发电机、蓄电池或充电系统电路故障。更换蓄电池后试车，故障依旧。 为了排除发电机故障的可能，更换发电机后试车。但是起动发动机后发电机仍然不发电，测量发电机DFM端子电压为5.0-6.0V，这是不正常的。难道发动机控制单元有问题？于是更换发动机控制单元，但是故障依旧。至此故障检修陷入僵局。 问题出在哪里呢？宝来轿车的发电机控制电路很简单，在发动机起动后。只要给L线提供励磁电压，发电机就可以依靠自身励磁发电。但该车的发电机不但不能自身励磁发电，也不能他激发电，但在发动机不起动时却有他激磁场。由此看来，故障点似乎应在调节器碳刷处，难道是发电机运转后碳刷接触不好吗？于是拆下电压调节器，起动发动机后直接给转子加电，但发电机仍然不能发电。重新测量线路，发电机壳体与蓄电池负极之间的电阻在发动机不起动时是0.5Ω，起动发动机后是0Ω。根据经验。电阻挡不可能测出0Ω。除非有电压存在。直接用一根导线将发电机壳体与蓄电池负极相连，发电机仍然不发电，但将导线在车身上搭铁并来回划动时。偶尔发电机会发电，但拔下L线后发电机又不发电。 检修至此可以看出，发电机没有问题，线路正常。发电机有他激电流。但无磁场造成不发电。那么只剩下一个可能，就是发动机起动后有一个干扰磁场将发电机的他激磁场抵消，造成不发电。一般来说，发动机运转时能够产生较高磁场的部件有点火线圈、高压线以及火花塞等部件，于是先更换一套高压线，起动发动机后怠速时发动机可以发电，但在发动机转速达到4000r/min左右时发电机又会停止发电。更换了4个火花塞，故障不再出现。
备注
高压线产生电磁干扰的事情并不少见。但是干扰磁场导致发电机不发电的事情却很少见，所以笔者按照正常的检修步骤进行检查颇费周折。
