背景
车型：宝来1.8T轿车，手动变速器，行驶里程：20.4万km
现象
宝来1.8T轿车，手动变速器，累计行驶20.4万km，发动机怠速时抖动严重、提速迟缓。
方案
01 起动发动机试车，发动机怠速抖动严重。排气管有轻微的“放炮声”。根据维修经验，这种现象一般是气缸工作不良所致。02 随后进行气缸工作测试，发现第1、2缸点火正常，第3缸无高压火，第4缸点火控制器断裂。03 更换了第3、4缸点火控制器，发现第3、4缸点火正常，发动机怠速抖动现象有所好转，但并未完全消除。 04 使用V.A.S5052读取故障代码，调得了4个故障代码： 16685——第2缸失火；SP：16687——第3缸失火；SP：16688——第4缸失火；SP：17705——增压器与节气门之间连接压力下降。执行故障清除操作，17705故障码无法清除。 05 在发动机怠速运转时读取数据流，数据流如下： 发动机转速在760-880r/min波动；发动机负荷为24.9％-25.5％；喷油脉宽为2.0-2.4ms；进气量为57~6.2g/s；节气门开度为0.4％；氧传感器G39(6根线)信号电压为2.52V：氧传感器G130（4根线）的信号电压为0.04V。根据以上数据流分析，进气量明显偏高，而喷油脉宽基本正常。但氧传感器G39、G130显示混合气偏稀，同时氧传感器的信号数值也表明发动机控制单元已经接收到混合气过稀的信号，但为什么系统没有进行闭环控制？而喷油脉宽又一直稳定在2.0-2.4ms。 06 更换了空气流量传感器后，数据流仍没有任何变化，发动机依旧工作抖动。07 从故障码17705入手对增压系统进行检查，因为增压系统工作不良同样会造成发动机工作抖动。从增压系统原理分析，能够监控系统增压压力信号的传感器只有G31(增压压力传感器)。分析认为产生17705故障码的原因有4种可能： 07-01 涡轮增压器到节气门之间管路有漏气现象； 07-02 是增压压力传感器（G31）损坏； 07-03 是涡轮增压器过度磨损以致增压压力不足； 07-04 是中冷器有堵塞现象。08 使用V.A.S5052进入115通道观察增压系统数据流。发动机加速2500r/min左右，数据流显示增压压力为102.4kPa与标准的数据流150~170kPa大约小了0.5kPa。09 使用V.A.G1397专用工具对增压系统的实际增压压力进行测试。10 测试结果：发动机转速为2500r/min时该压力达到159kPa，但是数据流上依然显示102.4kPa不变。认为G31损坏，可更换了G31后V.A.S5052显示增压压力依然为102.4kPa，由此证明发动机电控单元并没有接到G31输出的实际压力信号。 11 给发动机电控单元重新编码，1.8T轿车手动变速器的发动机编码为04500。 12 使用V.A.S5052进入01-07通道。将编码改为04500后，再读取发动机怠速时的数据流，发现数据流均趋于正常。 13 此时使发动机在2500~3000r/min下运转约1min后松开加速踏板，发动机运行平稳，故障排除。
